[实用新型]一种永磁式发动机电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种永磁式发动机电涡流缓速器，属于机动车制动装置，尤其用于利用发动机对机动车进行辅助制动。

背景技术

为了解决城市公交车、长途客车、货车等车辆普遍存在的车轮制动器摩擦片使用频率高、寿命短、热衰退使制动器性能下降及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，越来越多的车辆除了车轮上的机械式摩擦制动器外还采用了辅助制动系统。辅助制动系统的作用是在必要时产生阻碍车辆行进的制动力，使车辆在不使用或少使用车轮制动器情况下实现减速或保持车速稳定，这种作用又叫做缓速作用。辅助制动系统中用来产生制动力的装置称为缓速器。按照制动力产生的方法和安装位置不同，目前的缓速器主要分为三类。一类是利用增大汽车迎风面积增加空气阻力产生制动力(如装于车辆尾部的空气阻力伞)，其特点是制动平稳无冲击，但对交通条件和路面环境要求较高，可应用于赛车，不适用于普通车辆。第二类是安装在传动系中的电涡流缓速器或液力缓速器，液力缓速器因作用滞后、结构复杂应用较少；而电涡流缓速器无机械磨损和噪声，可靠性好，安装位置灵活，应用较多，但是由于电涡流缓速器的转子和定子都需要单独制作，使用材料多，整车质量增加明显，并且由于传动系转速限制，若产生大的制动功率，就需要很强的磁场或足够大的转子，另外电涡流缓速器装在传动系中，难以利用发动机冷却水或机油对其散热，持续制动时间受到限制。第三类是通过增大发动机排气阻力产生制动力的发动机缓速器(又叫做发动机排气制动)，包括通过对废气凸轮调节而使发动机变为空气压缩机的JACOBS缓速器和直接通过阀门对排气筒内废气封堵的FOWA、OETIKER和SMITH缓速器，这类缓速器制动功率较小、有机械磨损、噪音大，使其发展受到限制。

发明内容

为克服现有发动机缓速器和在传动系中安装电涡流缓速器的不足，本实用新型提供了一种永磁式发动机电涡流缓速器。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：本实用新型由控制装置、定子、转子和永久磁铁组成，利用发动机飞轮壳作为定子，利用发动机飞轮作为转子，永久磁体固定在定子上并和转子相对，控制装置借助定子上的承孔支撑，用来控制通过转子的磁感线多少。

本实用新型的有益效果是，本实用新型工作时不象发动机排气制动那样产生噪声和机械磨损；本实用新型比安装在传动系中的电涡流缓速器产生更大的制动功率，具有更好的散热条件，持续制动时间更长；车辆采用本实用新型比在传动系中安装电涡流缓速器更加节省材料、减小质量；本实用新型不消耗车辆电能。

附图说明

附图1是本实用新型的结构简图。附图2是对应附图1A-A方向的局部剖面视图。

图1中1.控制装置，2.定子，3.转子，4、5.永久磁铁。

具体实施方式

图1中转子(3)就是发动机飞轮，定子(2)就是发动机飞轮壳，永久磁铁(4、5)安装在定子(2)上并和转子(3)相对，控制装置(1)借助定子(2)上的承孔支撑，永久磁铁(4)和永久磁铁(5)在靠近转子(3)的一端磁极极性相反，以减少通过发动机缸体、曲轴等部分的磁感线。

控制装置(1)位于图2中“I”位置时，永久磁铁(4)和永久磁铁(5)主要通过定子(2)和控制装置(1)构成磁回路，磁感线很少通过转子(3)，转子(3)不产生制动作用；控制装置(1)位于图2中“II”位置时，通过控制装置(1)的磁感线减少，使通过转子(3)的磁感线增多，随着发动机运转，转子(3)不断切割磁感线、形成电涡流、产生制动力，该制动力通过传动系传给车辆驱动轮产生制动作用。驾驶员通过改变控制装置(1)和永久磁铁(4、5)的相对位置，可以改变通过转子(3)的磁感线多少，调节制动作用的大小。由于定子(2)、永久磁铁(4、5)和转子(3)不直接接触，本实用新型工作时无噪声和机械磨损。由于在变速器低挡时发动机飞轮转速比传动轴转速高，本实用新型能够比安装在传动系中的电涡流缓速器产生更大的制动功率。制动过程中转子(3)产生的热量一部分经转子(3)和汽车离合器等零部件的表面直接散失到空气中，其余的经曲轴和缸体由发动机冷却水和机油带走，最后散失到空气中，使本实用新型比安装在传动系中的电涡流缓速器具有更好的散热条件，持续制动时间更长。本实用新型利用发动机飞轮作为转子(3)，利用发动机飞轮壳作为定子(2)，所以车辆采用本实用新型比在传动系中安装电涡流缓速器更加节省材料、减小质量。由于采用永久磁铁，本实用新型不消耗车辆电能。