[实用新型]一种超微型电动车

说明书

技术领域

本实用新型属于交通工具中的电动车技术领域，尤其涉及一种轻便的超微型电动车。

背景技术

随着燃油汽车保有量的不断增加，燃油价格也持续升高，为缓解能源紧缺、环境恶化的压力，以及城市交通拥挤的状况，同时满足广大中低收入人群的代步需求，超微型环保节能车辆逐渐成为交通工具的一种发展趋势。

当前，电动摩托车、电动自行车是一种常用的交通工具，它行车灵活，塞车时也能穿行，并且没有尾气排放，无污染的优点。但电动摩托车的共同特点是只有一个转向轮和一个驱动轮，刹车时需要人靠脚踮着地并且紧握把手来保证车不翻到，否则会“飞车”出事，特别是转弯时，人、车都容易失去平衡，导致危险剧增，此外电动摩托车没有提供专用的乘客座位，人必须骑到车上，也不能安装雨篷，因此乘客坐着不舒服的同时要受日晒雨淋。一些电动三轮车在速度较高的情况下转弯侧倾严重，容易发生翻车事故，安全性存在隐患。

汽车领域中，国外有代表性的微型汽车，如象法国的雪铁龙(citroen/2cv4)和意大利的菲亚特(fiat/126)。这类车型都是以双缸四冲程发动机为动力，其排量分别为475ml和594ml，轴间距离分别为2400mm和1840mm，车身长度分别为3830mm和3055mm，整车整备质量分别为560kg和580kg，国内有长安奥拓、奇瑞QQ等，其车身尺寸为3500mm，宽1400mm。整车整备质量在1000kg左右，鉴于功能和结构上的要求，使得上述整车结构参数的等级进一步降低是有困难的，因而制造技术难度大，所用原材料多，车辆运行中耗油量大。既不能从本质上解决汽车对石油资源的依靠，也不能彻底解决环境污染的难题。

超微型电动车具有轻便无污染的特点，但现有的电动摩托车、电动自行车驱动机构和制动系统无法在四轮电动车上得到应用，同时现有微型汽车的沉重车盘和车身如果直接应用于超微型四轮电动车，则会造成电动车动力系统的高能耗、行程有限，限制超微型电动车的推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有轿车舒适度和安全性、又兼顾三轮车体积小、重量轻、操作灵活等的特点，且结构简单、紧凑，造价低、维修方便、使用经济的超微型电动车，解决了燃料能源短缺的问题，并适合家庭普及应用。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种超微型电动车，它包括电驱动系统、底盘系统和车身系统，为方向盘式转向机构，其特征在于电驱动系统由前、后电动车轮及其控制器和二次蓄电池组成；底盘系统是由装置在底盘骨架上的转向系、制动系和悬架系组成的底盘平台，驱动方式采用前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动方式；车身系统为钢管骨架外覆蒙皮的车身结构或全玻璃钢车身结构。

电动车轮为单边支撑结构，它包括内定子、外转子结构的轮毂电机和轮辋，后电动车轮电机外转子的内边盖与制动器的制动盘(13)通过螺栓固定连接；前转向驱动电动车轮的电机外转子内边盖与制动器的制动盘连接为一体，其内定子沿轮轴的轴向延伸形成转向节轴，转向节与制动器的制动钳连接为一体。

所述的底盘系统由前桥模块和后桥模块组成，前桥模块和后桥模块均设置在底盘骨架上，前桥模块由麦弗逊式悬架、前电动车轮、转向系和制动系组成，制动系与前后电动轮的轮毂电机相连接，前电动车轮又由轮辋、套装在轮辋上的轮胎、轮辋内设置的轮毂电机、转向节构成；麦弗逊式悬架由减振器、下控制臂构成；转向系由圆柱齿轮式转向器、转向横拉杆、转向柱和转向盘构成，制动系由制动盘、制动钳、驱动机构和制动管路构成；后桥模块由后电动车轮、车轴、减振器和单纵臂半独立悬架。

麦弗逊式悬架的下控制臂连接两前电动轮，下控制臂通过圆柱副与底盘骨架固定，转向横拉杆的一端连接转向节，另一端连接圆柱齿轮式转向器，圆柱齿轮式转向器输入轴上设有转向柱和转向盘；

后电动轮装配在车轴的两端，车轴与单纵臂半独立悬架的U型纵臂固定，减振器下支座安装在车轴上，上支座安装在车架上。

所述的悬架系统由前悬架和后悬架组成，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为单纵臂半独立悬架。

所述的制动系由制动盘、制动钳、驱动机构和制动管路构成。

所述的转向系为方向盘式转向系统，转向器为圆柱齿轮转向器；

所述圆柱齿轮转向器由转向器壳、大齿轮轴、中间齿轮轴、小齿轮轴、转向摇臂组成；大齿轮轴通过花键与转向摇臂连接，大齿轮轴、中间齿轮轴、小齿轮轴的上下端与转向器壳上的定位孔配合连接，大齿轮与中间齿轮啮合，小齿轮与中间齿轮啮合，实现超微型电动车所要求的转向比。