[实用新型]列车给水阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及自力式控制阀技术领域，属于一种列车给水阀。

背景技术

目前，火车站为客运列车厢上水时，一般都采用手动阀门控制，手动阀门设置在给水井内，当客运列车厢水箱加满水后，再手动关闭给水井内的手动阀门，然后断开给水管与列车车厢的连接，将给水管管搁置在路基上，由于给水管比较长，残留在给水管中的剩水比较多，流洒在路基上，结果是造成水的浪费，在北方的冬季，由于结冰，对铁路路基还会产生一定的破坏作用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不仅能自动关断给水、而且能使残留在给水管中的剩水回流到给水井中的列车给水阀。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种列车给水阀，其特征在于：它包括有一个三通阀体，该三通阀体的中部竖直穿置有一根阀杆，在三通阀体的下端连接有泄水管，所述阀杆的下端插入泄水管内，在泄水管内的阀杆上套接有阀芯，在三通阀体的一侧设有进水口，在三通阀体的另一侧设有出水口，在三通阀体的上部设置有阀盖，该阀盖的中部下端内设有上凹腔，在三通阀体中部上端设有下凹腔，在上、下凹腔之间设置有膜片，该膜片的中部穿过阀杆，并与阀杆滑动密封连接，该膜片的四边设置在三通阀体与阀盖之间压紧形成密封连接。

所述的进水口内连通有进水道，该进水道与三通阀体上的下凹腔连通，所述的出水口内连通有出水道，该出水道上有与三通阀体上的下凹腔连通的进水孔，该出水道下有与泄水管连通的泄水孔，所述的阀杆穿过进水孔和泄水孔。

所述的进水道上设有下取压孔，在该下取压孔上端对应的阀盖上设有相通的上取压孔，该上取压孔与阀盖的下凹腔连通，在上取压孔内设置有截流套，在所述的出水道上设有下泄压孔，在该下泄压孔上端对应的阀盖上设有相通的上泄压孔，该上泄压孔的上端与一横孔连通，该横孔与所述的阀杆相连通，在所述膜片的上部阀杆的杆身上设有一段环凹槽，当阀杆向上提拉开启时，该环凹槽使横孔与阀盖的下凹腔连通。

在所述膜片的上部阀杆的杆身上套有主弹簧，在主弹簧下的进水孔上设有与膜片一体的进水阀门。

工作原理是：

1、开启列车给水阀：当向上拉动阀杆时，阀杆上的环凹槽和阀芯同时向上移动，给水阀的进水口和出水口接通，为列车水箱加水。由于阀杆上的环凹槽和阀芯的上移，泄水孔被关闭，水由取压孔进入膜片上方的凹腔内，经泄压孔流入阀后出水流道。因为在取压孔上装有限流套，使取压孔截面积小于泄压孔截面积，限制流入膜片上方凹腔的水量，使得膜片上方的压力小于下方压力，在压差的作用下，膜片受到一个向上的推力，给水阀保持开启状态。

2、列车给水阀的关闭：当水箱加满水后，只需把上水软管折弯，出水口的压力升高，通过泄压孔的压力传递，膜片上方的压力逐渐加大，在膜片和主弹簧的共同作用下，阀杆向下移动，关闭泄压孔，水通过取压孔继续进入膜片上方的凹腔内，膜片上方压力变大，直到膜片上下压力平衡，主弹簧带动阀杆和膜片继续向下移动，关闭进水孔，打开泄水孔，给水管中的剩水回流进给水井中。

本实用新型的优点是：简化了列车车厢上水的过程，只需向上拉动阀杆即可打开给水阀，关闭给水阀时，只需在上水软管一端折弯即可完成，可减少余水流洒在铁路路基上，同时避免冬季上水软管冻结。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图

具体实施方式

参见图1所示：一种列车给水阀，它包括有一个三通阀体7，该三通阀体7的中部竖直穿置有一根阀杆13，在三通阀体7的下端连接有泄水管1，所述阀杆1 3的下端插入泄水管1内，在泄水管1内的阀杆上套接有阀芯2，在三通阀体7的一侧设有进水口22，在三通阀体7的另一侧设有出水口5，在三通阀体7的上部设置有阀盖11，该阀盖11的中部下端内设有上凹腔16，在三通阀体7中部上端设有下凹腔20，在上、下凹腔之间设置有膜片8，该膜片8的中部穿过阀杆13，并与阀杆13滑动密封连接，该膜片8的四边设置在三通阀体7与阀盖11之间压紧形成密封连接。

所述的进水口22内连通有进水道21，该进水道21与三通阀体7上的下凹腔20连通，所述的出水口5内连通有出水道4，该出水道4上有与三通阀体上的下凹腔20连通的进水孔6，该出水道4下有与泄水管1连通的泄水孔3，所述的阀杆13穿过进水孔6和泄水孔3。