[实用新型]汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，特别是可在某个区间连续调整的整体式、安全阀与限压阀组合的、插装式安全限压阀。

背景技术

转向器作为汽车助力转向系统的核心部件，其转向性能的好坏直接影响整车的操纵稳定性、轻便性及安全可靠性。如今随着汽车技术的发展，整车对助力转向系统的安全可靠性的要求也日趋提高，于是作为助力转向器的辅阀-安全阀和限压阀应运而生。安全阀又名补充阀，其功能是在车辆失去液压助力转向(如：车辆在行驶中油泵损坏或油管堵死时)，这个阀允许从回路中吸油，能使转向器的两个腔室的油路互通，使助力转向变成手力机械转向，保障行车安全。

限压阀又名压力释放阀，其功能是限制转向泵在最大指定压力下的输出压力，还起到释放来自道路的超出最大指定压力的冲击压至回油箱。该阀能对包括助力转向器、油泵、杆系及油管在内的整套转向系统起到过载保护作用。

至目前为止，在国内除少数企业在助力转向器主阀上布置安全阀外，几乎都没布置限压阀。但在国外，如德国ZF、美国TRW、日本UJKC等著名企业均在助力转向器中分别布置了安全阀和限压阀。但他们多是分体布置在壳体或阀体上，其调整结构是靠分组的垫片来弥补弹簧制造上的误差，调整范围小，不利与模块化装配。

德国ZF分体式结构：壳体钻孔数目增加、限压阀设定压力调整不便、预设压力不能连续调整。

日本UJKC分体式结构：阀体钻孔数目增加、限压阀设定压力调整方便但需内部调整、预设压力能连续可调；

奔驰商用车用整体式安全阀与限压阀：设计巧妙、限压阀设定压力调整不便、预设压力不能连续可调。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，是一种结构紧凑，可在某个区间连续调整的、整体式、安全阀与限压阀组合的安全限压阀，达到模块化装配的目的。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀包括阀体、阀芯、阀腔、阀口，它是由安全阀和限压阀组合而成，安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，两腔之间是限压阀阀口，安全阀的阀腔有与进油腔相连的A口及与回油腔相连的B口，B口是圆孔，钢球置于B口圆孔处。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀体10过盈插装在阀座5上；在阀体10的一端是A口，A口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设有B口，在临近A口的阀体外圆上套有O形密封圈1。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，限压阀阀口11设在阀体10的中部，阀体10的另一端的空腔与带通孔的阀座5组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯3，阀芯3对准两腔之间的限压阀阀口11，限压阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的C口；阀座5端口装有用螺纹连接的调压螺钉6，调压螺钉6与阀芯3之间装有限压弹簧8。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀座5与调压螺钉6之间装有O形密封圈7，阀座5的外圆套有O形密封圈4。

所述的汽车助力转向器用整体可调式安全限压阀，阀体10上有置入钢球9的孔12，限制钢球位移的堵块2过盈压装在孔12内。

本实用新型的优点：安全阀与限压阀设计成一体，使转向器壳体或阀体钻孔数目减少。结构紧凑、经济；预设压力能在外部并在某个区间内连续调整，调整方便。

附图说明

图1：本实用新型的结构图。

具体实施方式

如图1所示：本实用新型由安全阀和限压阀组成整体可调插装式安全阀限压阀。安全阀的阀腔和限压阀的阀腔连通，阀体10过盈插装在阀体5上；在阀体10的一端是与进油腔相连的A口，A口内是安全阀的阀腔，安全阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的B口，B口是圆孔，钢球9置于B口圆孔处。阀体10外圆套有O形圈1，用来隔开进油腔与回油腔。限压阀阀口11设在阀体10内阀腔的中部，阀体10的另一端的空腔与带通孔的阀座5组成限压阀的阀腔，腔内装阀芯3，阀芯3对准两腔之间的限压阀阀口11，限压阀的阀腔外壁上设有与回油腔相连的C口，C口是四个均布在阀腔径向的孔。阀座5端口装有用螺纹连接的调压螺钉6，调压螺钉6与阀芯3之间装有限压弹簧8。

阀座5与调压螺钉6之间装有O形密封圈7，阀座5的外圆套有O形密封圈4。阀体10上有置入钢球9的孔12，限制钢球位移的堵块2过盈压装在孔12内，伸入到安全阀的阀腔内，起到限制钢球位移作用。

通过调整调压螺钉6尾部的开口槽可以大范围连续设定开启压力或稳态压力，最终冲铆阀座5的头部螺纹外壁固定调压螺钉6。