[实用新型]一种汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别涉及一种汽车变速箱。

技术背景

现有的汽车的变速器，一般由离合轴承、拔叉、同步器、滑套、传动齿轮等多种零部件组装而成，其结构较为复杂，变速过程通过各零部件配合传动来实现的，长期使用后，零部件容易出现磨损，影响变速器的精度，特别对于车辆拥堵的城市街道，汽车走走停停，对变速箱的磨损尤为严重。同时，变速箱的操作也较为复杂，离合器和刹车需分别操作，汽车刹车时需先踩离合器再踩刹车，较为麻烦。特别在紧急情况下，驾驶者往往没有时间踩离合器，而是直接踩刹车，导致发动机会熄火，需要再次点火，方能启动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、安装和维修方便的汽车变速箱。

本实用新型所述汽车变速箱，有液压泵，液压泵的入口管路连通液体箱，液压泵出口管路分流成多条支路，其上安装有控制各支路通断的开闭装置，各支路均与叶轮箱连通，叶轮箱分为多个腔体，各腔体内均有一叶轮，各叶轮的叶宽不同，所有叶轮同轴，其轴伸出叶轮箱的一端上安装有传动齿轮，各支管分别与叶轮箱的不同腔体连通，各腔体的出管与液体箱连通。

本实用新型的汽车变速箱，液压泵通过多条支路分别连接叶轮箱的不同腔体，出口管路安装有控制各支路通断的开闭装置，当控制开闭装置使一条支路连通时，液压泵泵出的液体经过该支路进入相应的腔体，推动腔体内叶轮转动，再由叶轮通过中轴带动传动齿轮转动。当控制阀门使另一支路与叶轮箱的另一腔体连通时，液压泵泵出的液体将经另一支路，进入另一腔体，推动该腔体内的叶轮转动，再由该叶轮的中轴带动传动齿轮。由于各叶轮的宽度不同，在液压泵泵出的液体量相同的情况下，叶轮转动的速度不同，因而通过叶轮的中轴带动的传动齿轮的转速也就不同。可见，通过控制开闭装置，使不同的支路导通，即可使传动齿轮以不同的转速转动，实现变速，其操作简单。同时，整个变速箱仅由液压泵、叶轮箱、液体箱和连接它们的管路和阀门组成，其结构较为简单、成本低，且安装和维修方便。变速箱的传动齿轮的转动是通过液压泵泵出的高压液体来驱动的，其运转时平稳，无噪音，且不存在现有变速箱的各配合零部件之间的磨损问题，即使频繁的开开停停也不会带来影响。

附图说明

图1一种汽车变速器的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为叶轮箱的内部结构示意图；

图4一种汽车变速箱的结构示意图。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2、图3，一种汽车变速箱，有液压泵1，液压泵1的入口通过管路连接液体箱2，液压泵1出口管路分流成多条支路3，出口管路上控制各支路3通断的开闭装置为安装于各支路3上的电磁阀7，叶轮箱4内腔为一整体，其内多个叶宽不同的叶轮5紧密排列，两相邻叶轮5之间通过密封圈29将内腔分隔成若干单独的腔体，各支路3分别与叶轮箱4内这些分隔开的单独得腔体连通，各叶轮同轴，其轴10伸出叶轮箱，上装有传动齿轮6，叶轮箱各腔体的上均有出管9，出管9汇流后与液体箱2连通。

当控制某一支路3上的电磁阀7打开，使液压泵1泵出的液体经此支路3流入相应的叶轮箱腔体中，带动此腔体内的叶轮5转动，叶轮5再通过中轴10带动传动齿轮6转动。当控制电磁阀7使另一支路3与叶轮箱的另一腔体连通时，由于腔体内叶轮5的叶宽不同，此时泵出的液体带动叶轮5转动的速度也不同，通过叶轮5的中轴10带动的传动齿轮6的转速也就不同。通过控制电磁阀7的开闭，使不同的支路3导通，即可使传动齿轮6以不同的转速转动，从而实现变速，其操作简单。整个变速箱仅由液压泵、叶轮箱、液体箱和连接它们的管路和阀门组成，结构较为简单、成本低，安装和维修都很方便。且变速箱的通过液体驱动，噪音小。

汽车运转带动液压泵1运行时，液压泵1泵出液体的速度非常快，刹那间就会推动叶轮5转动，从而带动传动齿轮6突发转动，其启动突然，易产生抖动。为了避免液压泵1启动时传动齿轮6的抖动，可在液压泵1出口与任一支路的电磁阀之间的管路上安装缓冲器8，缓冲器8的一端与管路连通，另一端为封闭的腔体，封闭腔体的底部安装弹簧81，弹簧81的顶部有一活塞82。当启动液压泵1时，泵出的液体会流入缓冲器8，压缩弹簧81，使管内的液压升高，而后才流入叶轮箱4推动叶轮5转动，避免了液压泵1启动时，叶轮5即刻带动传动齿轮6转动而产生的抖动现象。