[实用新型]一种摩托车发动机气道结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种摩托车发动机气道结构。

背景技术：

目前国内摩托车发动机汽缸头的进、排气道大多为直桶形和腰鼓形。这些结构虽能满足一般摩托车发动机性能的要求，但随着对摩托车节能降耗以及环保要求的进一步提高，原有摩托车汽缸头的气道由于其形状的局限性，导致其进、排气道的气流损失较大，从而流量系数较小，发动机的进气效率和动力性能相应较差。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供气流系数较大的一种摩托车发动机气道结构。

本实用新型的方案是：包括进气道和排气道，进气道由直道和弯道构成，弯道靠近燃烧室，排气道由数个弯道构成。

进气道的管径自进气门座处向外逐渐变大；排气道的管径自排气门座处向外逐渐变大。弯道2b、3a、3b、3c、3d中心轨迹线的曲率半径的范围分别为26-31毫米、23-28毫米、43-50毫米、70-84毫米、380-444毫米。弯道2b、3a、3b、3c、3d中心轨迹线的最佳曲率半径分别为28.5毫米、25.5毫米、46.5毫米、77毫米、412毫米。

本实用新型的优点是：采用上述气道，汽缸头的进、排气道的流量系数得到较大提高。依据前后试验对比数据，采用老式气道的汽缸头进、排气道的流量系数分别为0.61和0.63，而改良气道后的汽缸头进、排气道流量系数分别达到0.70和0.72，其增幅分别为15％和14％，从而发动机的进气效率和动力性能相应得到提高。

附图说明：

图1为摩托车汽缸头示意图。

图2为图1的A-A处剖视图。

具体实施方式：

参考图1和图2，设置在摩托车发动机汽缸头1内的气道分进气道2和排气道3，上述气道为管状结构；其中进气道2由直道2a和弯道2b构成，弯道2b靠近燃烧室4；排气道3由数个弯道构成，本实施例中的排气道3由四个弯道3a、3b、3c、3d构成。进气道2靠近燃烧室4的端部为进气门座2c，排气道3靠近燃烧室4的端部为排气门座3e。进气道2的管径自进气门座2c处向外逐渐变大，排气道3的管径自排气门座3e处向外逐渐变大。

弯道中心轨迹线即中线心的曲率半径渐变，直道2a与弯道2b以及弯道3a、3b、3c、3d分别渐变连接。弯道2b、3a、3b、3c、3d中心轨迹线的曲率半径分别为26毫米、23毫米、43毫米、70毫米、380毫米；中心轨迹线的曲率半径也可以分别为31毫米、28毫米、50毫米、84毫米、444毫米。弯道2b、3a、3b、3c、3d中心轨迹线的最佳曲率半径为28.5毫米、25.5毫米、46.5毫米、77毫米、412毫米。弯道2b的上轨迹线曲率半径为36-30毫米，下轨迹线曲率半径为15-18毫米。

采用上述气道结构的汽缸头1，其进、排气道的流量系数得到较大提高。依据前后试验对比数据，采用老式气道的汽缸头进、排气道的流量系数分别为0.61和0.63，而改良气道后的汽缸头进、排气道流量系数分别达到0.70和0.72，其增幅分别为15％和14％。本实用新型与发动机的异型燃烧室匹配，使发动机的进气量充足，燃烧效率更好，提高了发动机的整体性能，使发动机的最大功率提高10％-15％，最大扭矩提升15-20％，且油耗也得以降低。