[实用新型]脉宽可控型汽车电压调节器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及的是一种电子式汽车电压调节器。

【背景技术】

汽车交流发电机由汽车发动机带动发出交流电，通过整流器转变成单向脉动直流电，再经过汽车电压调节器调节，形成符合汽车电器额定电压的稳定直流电。传统的电子式汽车电压调节器对发电机输出电压采样，与调节器内部设置的基准电平进行比较，比较器电路输出开关信号控制功率晶体管，功率晶体管控制发电机磁场线圈电流的通断。当磁场线圈电流接通时，发电机输出电压增大；反之，发电机输出电压降低。当车上由一定的电器负载，且发电机高速运转时，调节器的功率晶体管开关频率很高，将导致功率晶体管自身动态功率损耗大大增加，加快温升，对调节器正常工作极其不利。查中国专利，一专利号为95246532.9，名称为《集成压控式汽车电压调节器》，公开了如下内容：电压控制系统由集成块中的电平比较器和功率输出级，DC-DC电路取样电路，基准电压电路，过压保护电路，抛负载保护电路构成。当电平比较器从取样电路得到一电压信号后，与发电机系统基准电压相比较，输出一个信号到功率输出级，经功放输出形式电压型控制发电机系统。这种电压调节器的优点是采用集成电压控制后，降低了功率晶体管自耗功率，有效地避免了升温高，易损坏的缺点。但是却并没有解决由于功率晶体管开关频率高而引起自身功率损耗增加的缺点。当发电机转速很高时，不能降低功率晶体管的开关频率，因而不能有效地降低功率晶体管自身的功率损耗。

【实用新型内容】

鉴于背景技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效降低调节器功率晶体管的开关频率，从而降低调节器自身功率损耗的新型电子式汽车电压调节器。

为了能解决上述技术问题，本实用新型是采取以下技术方案来完成的：一种脉宽可控型汽车电压调节器，包括有基准电压电路、比较电路、电平检测电路、功放电路，其特征在于，该调节器还设置有脉宽控制电路，所述基准电压电路、比较电路、脉宽控制电路、功放电路依次相连，电平检测电路与比较电路相连。所述脉宽控制电路的输出端接通功放电路的输入端；所述脉宽控制电路由电阻、电容和单稳态触发器集成电路构成；所述单稳态触发器集成电路为非重触发单稳态触发器集成电路。

本实用新型的技术方案还可以是：调节器为内搭铁型，所述非重触发单稳态触发器集成电路的正相输出端连接到功放电路的输入端，所述功放电路包括P沟道MOS晶体管、二极管、稳压管和电阻，所述二极管的阳极接地，阴极连接MOS晶体管的漏极，所述稳压管和电阻的接地端连接汽车发电机的输出端。

本实用新型中，采用的脉宽控制电路控制功率晶体管的通断时间，达到有效降低功率晶体管的开关频率，从而降低了调节器自身功率损耗，所以对汽车电压调节器来说，真正意义上避免了温升高，易损坏的特点。

【附图说明】

下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。

图1为本实用新型的电路框图；

图2为本实用新型实施例一的电路结构图；

图3为本实用新型实施例二的电路结构图。

【具体实施方式】

如图2所示，该脉宽可控型汽车电压调节器，由基准电压电路、比较电路、电平检测电路、脉宽控制电路和功放电路，所述基准电压电路、比较电路、脉宽控制电路、功放电路依次相连，电平检测电路与比较电路相连。所述脉宽控制电路的输出端接通功放电路的输入端；其中，基准电压电路由电阻R1和稳压管Z1串联组成，电平检测电路由电阻R3与电容C1并联后与电阻R2串联组成；比较电路由集成电路N1和电阻R4组成；脉宽控制电路由电阻R、电容C及集成电路IC组成，集成电路IC为非重触发单稳态触发器，如74LS121集成电路；电阻R5和稳压管Z2组成集成电路IC的供电电源；功放电路由MOS晶体管、二极管D3、稳压管Z3及电阻R6组成。