[实用新型]发动机

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种往复活塞式内燃机。

技术背景

目前，广泛应用的四冲程发动机的机体为直列(L型)和V型排列，活塞、连杆、曲轴相互连接传递动力，凸轮轴驱动气门，发动机启动后完成进气、压缩、做功、排气的工作循环。但是，无论是直列(L)型还是V型排列方式的发动机都存在以下缺点：1.V型机体积庞大，直列式机体高度大、长度大，用在汽车上则布置困难且会造成长头汽车的车头太高，影响驾驶员的视野和增大空气阻力。2.曲轴结构复杂长度大。3.配气系统充气效率差。

发明内容

为了克服现有发动机体积庞大，曲轴结构复杂长度大，配气系统充气效率差等不足，本实用新型，提供一种发动机不仅能提供充足的动力而且体积小，高度低，曲轴结构简单，配气更加合理、充气效率高，使发动机的应用更广泛，性能得到提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机整机为圆盘型，水平设置，上面进气，下面排气，中心为曲轴，以曲轴为中心五个气缸呈等夹角放射状排列。整根曲轴结构中只有一个曲柄部分，曲轴上端轴颈向上穿出发动机盖，在穿出的曲轴颈上套装着机械式增压器的涡轮，圆形的涡轮罩将涡轮密封于发动机盖上，涡轮罩上面连接进气总管，周围连接着通往五个气缸的进气支管。曲柄臂以曲柄半径为半径设计成圆形齿轮，曲柄销上套装着圆形转盘，圆形转盘中央为垂直的曲柄销孔，在圆形转盘的偏心区另有五个垂直的轴销孔，孔内有轴销，五个轴销孔呈等夹角的放射状排列，圆形转盘侧面向内凹陷呈槽状与轴销孔相通，侧面凸出的下沿装有齿圈，在侧面的凹槽内五个连杆的大头端与对应的五个轴销相连接，曲轴转动时圆形转盘不但围绕曲轴整体公转，而且被圆形转盘限位齿轮组强制定向围绕曲柄销进行自转，最终保持圆形转盘与各个气缸的相对角度不变。圆形转盘限位齿轮组的位置在曲柄销的对侧，由大小两个齿轮组成，大齿轮位于下曲柄臂的上面与圆形转盘上的齿轮圈啮合，小齿轮位于下曲柄臂的下面，与固定在发动机下底平台向上凸起处的齿圈啮合，两个齿轮被垂直穿过下曲柄臂的轴连接成齿轮组。当发动机运转到做功冲程时，活塞从上止点运动到下止点，连杆通过推动圆形转盘来转动曲轴对外输出转矩，在这一过程中连杆推动圆形转盘的着力点位于曲柄半径以外，增加了曲柄转动的力臂长度，使发动机的动力性能得到提高。呈放射状排列的各气缸，进气门在上，排气门在下，所有的进气门由一个围绕在曲轴上端轴颈旋转的进气门凸轮圈驱动，进气门凸轮圈由大小两个圆形轮盘叠加组成，中央有孔通过轴承水平套装在曲轴上端轴颈上，其中大轮盘在上其外侧面有两个向外的凸起工作段，小轮盘在下其外侧面为链齿圈。进气门凸轮圈和排气门凸轮圈分别都有两个凸起工作段，凸轮圈的工作转速被减慢而且凸起工作段的曲线图为梯形图，使得气门的升程曲线更趋向饱满，提高了气门升程的丰满系数从而改善发动机性能。进气门凸轮圈和排气门凸轮圈都位于所有气缸内口端围成的区域内，分别由曲轴上下的圆形曲柄臂通过进气门驱动齿轮组和排气门驱动齿轮组进行减速驱动，进气门凸轮圈和排气门凸轮圈都是围绕曲轴同心反向旋转的。进气门驱动齿轮组由上下两个并行的齿轮组成，上为链齿轮用链条与进气门凸轮圈上的链齿轮相连，下为齿轮与上曲柄臂齿圈啮合。排气门驱动齿轮组亦由上下两个并行的齿轮组成，下为链齿轮用链条与排气门凸轮圈上的链齿轮相连，上为齿轮与下曲柄臂啮合，进气门驱动齿轮组和排气门驱动齿轮组的中轴都固定于配气定时调节器上，运转时通过配气定时调节器分别改变进气门驱动齿轮组和排气门驱动齿轮组的位置，使进气门凸轮圈和排气门凸轮圈转动一定角度来改变发动机的配气定时。曲轴下端轴颈向下穿过发动机下底平台，进入由圆形的油底壳与发动机下底平台的下面共同围成的机油室内，在机油室内机油泵套装在自上而下穿过的曲轴下端轴颈上，曲轴下端轴颈继续向下穿过油底壳终末于法兰，法兰上安装皮带轮和飞轮，用皮带轮驱动冷却水泵和发电机，用飞轮上安装的齿圈来启动发动机。发动机的气门为混合布置方式，上方为一个直径较大的顶置式进气门，下方为两个直径较小的侧置式排气门，发动机工作时五个气缸为“1.3.5.2.4”的跳跃顺序点火。燃料供给为电子控制缸内多点喷射，每个气缸的喷油器安装在进气门和排气门之间的气缸盖上，喷孔正对着燃烧室直接喷射。

本实用新型的有益效果是：在像其它发动机一样提供动力的同时，缸体卧式排列降低了发动机的高度，减小了体积；提高充气效率，改善燃油经济性，气缸内燃烧稳定，降低有害物质排放，整体性能得到提高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的上面观构造图。