[实用新型]双解码汽车防盗报警电子锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双解码汽车防盗报警电子锁。

背景技术

现有技术中的汽车电子密码锁的工作原理一般是通过解码器对接收的无线载码信号进行解码之后实现较远距离开启和锁制车门，这类电子密码锁的缺点是：设置密码的数量有限，例如8位编码器的地址编码不重复度为3⁸＝6561组，另外，随着电子技术的发展，现有的汽车电子密码锁对扫码器一般无防范作用，只要被扫码器进行一次破译密码后就会使汽车被盗，因此使得汽车的保密安全性出现较大的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种双解码汽车防盗报警电子锁，其采用的双解码技术进行解码，不但可使汽车电子密码锁的密码数量大为增加，而且能够极大地提高汽车防盗的保密安全性。

本实用新型的双解码汽车防盗报警电子锁包括：无线接收模块，其特征在于：还包括解码器、单片机、锁车继电器和解锁继电器，所述的无线接收模块连接解码器，所述的解码器连接单片机，所述的单片机连接锁车继电器和解锁继电器。

本实用新型的双解码汽车防盗报警电子锁具有以下优点：1.采用双解码技术进行解码，不仅使汽车电子密码锁的密码数量大为增加，而且能够极大地提高汽车防盗的保密安全性；2.单片机与解码器结合使用，通过设定前后两次解码过程中的等待时间，使得扫码器即使在检测到第一个载码信号后，如果不能破解第二个载码信号，则单片机的时序控制将关闭解车继电器产生的动作，并重新锁车，从而有效地增强了汽车对扫码器的防范。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是本实用新型的实施例一的具体电路示意图；

图3是本实用新型的实施例二的具体电路示意图；

图4是本实用新型的实施例三的具体电路示意图；

图5是本实用新型的实施例四的具体电路示意图。

具体实施方式

下面参照附图和具体实施方式对本实用新型的双解码汽车防盗报警电子锁作进一步详细地说明。

如图1所示，本实用新型的双解码汽车防盗报警电子锁包括：无线接收模块，、解码器、单片机、锁车继电器和解锁继电器，所述的无线接收模块连接解码器，用以接收编码器发出的载码讯号，所述的解码器连接单片机，所述的单片机连接锁车继电器和解锁继电器。

本实用新型的解码器可采用PT2272，A0-A8为8位地址码，设置为“0(接低电平)、1(接高电平)、f(悬空)”三种状态，地址编码不重复度为3⁸＝6561组，D0-D4为4位数据码。一般情况下，编码信号由地址码、数据码、同步码组成一个完整的码字，解码器通过无线接收模块在接收到编码器发送的载码讯号之后，其地址码将经过比较核对，只有当解码器与编码器的地址码一致时，解码器的相应数据端口才会输出对应的高电平，所述的解码器PT2272配合无线接收模块J04E使用。

所述的单片机可采用AT89C51，该单片机包括三个内部提供上拉电阻的8位双向I/O接口：P1口、P2口和P3口，其能接收输出4个TTL门电流，当接口管脚写入高电平1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平0时，将输出电流，在FLASH编程和校验时，接口作为第八位地址接收，其中，P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，如：P3.0RXD(串行输入口)；P3.1TXD(串行输出口)；P3.2/INT0(外部中断0)；P3.3/INT1(外部中断1)；P3.4T0(记时器0外部输入)；P3.5T1(记时器1外部输入)；P3.6/WR(外部数据存储器写选通)；P3.7/RD(外部数据存储器读选通)；P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号；XTAL1端作为反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入，XTAL2端作为反向振荡放大器的输出。

图2中的解码器PT2272的D3、D2端通过与非门分别和单片机的P1.0、P1.1端连接，单片机的P3.1脚连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极连接发光二极管D_off的正极和锁车继电器J1，单片机的P3.2脚连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接发光二极管D_on的正极和解车继电器J2。发光二极管D_off、D_on的负极，锁车继电器J1、解车继电器J2再连接稳压电源7805。