[实用新型]摩托车燃气混合调节器

说明书

所属技术领域

本实用新型专利涉及摩托车(包括助动车)所用的燃气混合调节器。所涉及的燃气可包括压缩后的天然气、石油气、沼气、秸秆气等。

背景技术

国内外目前所生产、开发的摩托车用发动机大多是采用汽油作燃料，但随着油价的不断上涨，对排放的要求越来越高，人们在寻求替代燃料方面不断努力探索。天然气体(天然气、石油气等)和人造气体(人造沼气、秸秆气等)是一个理想的选择。目前，用压缩的方法储存气体已基本解决，很多地方正在解决充气问题。但要成功开发能根据发动机不同工况精确调节燃气量、工作可靠、成本低的控制器是人们正在努力寻求的目标。现有的利用电子技术来控制燃气喷量装置在轿车上已被采用，但它的生产成本很高，很难在摩托车上应用，另外电喷燃气装置的可靠性也较差。上海佳动力环保科技有限公司的“液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器”(专利号：012246743)，它利用柱塞式化油器类似的风门---气针同步控制阀，是利用气针和圆型喷口的环型间隙的变化来控制燃气的流量。由于这种结构的限制，要比较精确地控制燃气的流量是难以做到的。它还设计了真空启闭阀，这个设计是利用真空度的变化来启闭燃气，使燃气的启闭同发动机的状态(工作、停止)同步，但该设计中所使用的膜片在工作时始终以不同的振幅和频率高速地颤动，所以膜片的使用寿命很短，这样使用的可靠性很差，也增加了使用的成本。

发明内容，

本实用新型的目的在于提供一种燃气混合调节器，它主要适用于如摩托车发动机的转速和扭矩需要频繁变化的场合。它可以在发动机各种工况下提供所需的理想的混合气，使发动机始终在理想的状态中工作，燃气耗量少，废气排放少，使用安全可靠、成本低，并能适用于不同气源的要求。

本设计的摩托车燃气混合调节器由燃气调节装置、燃气混合装置、冷起动电控阀装置、电磁阀和磁电机同步控制电路装置、怠速燃气和空气调节装置等五部分组成。混合调节器的本体上有安装柱塞的柱塞孔和可变喉管孔、前通道、空气和燃气调节螺纹孔及燃气和空气通道等结构，冷起动电控阀和电磁阀用螺钉固定在本体上。

燃气调节装置由柱塞、调节管、调节杆、气体量孔、闷头等组成。柱塞底部设计成空心，调节管伸入喉管部分设计成筒式薄壁结构，在背向进气方向设计了二排或二排以上错位、不等距的小孔，调节杆头部设计成短锥度、中部圆柱型、尾部有二条调节槽，卡片固定调节杆的位置，柱塞和调节杆一起同步升降。燃气混合装置由可变喉管和前通道构成了燃气混合室。冷起动电控阀装置由冷起动电控阀组成，在发动机冷起动时，电控阀呈打开状态，达到增加混合气的供给量的目的。电磁阀和磁电机同步控制电路装置由电磁阀、磁电机同步控制电路等组成，磁电机同步控制电路接受发动机的磁电机电势信号，经放大电路放大后继电器或三极管工作，使电磁阀和电瓶构成回路，电磁阀打开；反之电势消失，电磁阀关闭，达到了燃气的开或闭同发动机的状态同步一致。怠速燃气和空气调节装置由燃气调节螺钉、空气调节螺钉组成。

本设计的摩托车燃气混合调节器和目前国内外现有的发动机燃气控制装置相比，有如下优点：

1、本设计的最大特点是“精确可靠调节”，燃气机要比燃油机发明得早，但在燃气储存技术已基本解决的今天，为何发动机使用燃气还不能大面积推广，主要是现有技术在调节环节上还不理想。本设计能可靠地提供理想的调节系统，使发动机在最理想的状态下稳定工作。该技术制造的产品结构简单，成本低。

2、采用了磁电机同步控制电路自动控制电磁阀，使燃气的开闭同发动机的工作和停机同步，比手动控制电源开关控制电磁阀的开闭有着起动方便、安全等优点，比真空启闭阀有着使用可靠，总体使用成本低的优点。

3、采用已在化油器上使用成熟的冷起动电控阀控制冷起动时混合气的供给量，提高冷起动性能，比人工控制冷起动阀方便可靠。

附图说明

附图是本设计的摩托车燃气混合调节器的示意图。

现结合附图详细说明本设计。

据附图，该摩托车燃气混合调节器由柱塞1、调节管2、调节杆3、本体4、气体量孔5、闷头6、调节槽7、卡片8、电磁阀9、磁电机同步控制电路10、冷起动电控阀11、怠速空气调节螺钉12、怠速燃气调节螺钉13、可变喉管14、前通道15等组成。

具体实施方式

摩托车使用的燃气必须加压罐装在特殊的容器内，在使用时经减压稳压装置的减压后提供给本混合调节器使用。