[实用新型]铁道车辆整体转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向装置，尤其是冶金企业铁道车辆转向装置，属铁路运输机车车辆技术领域。

背景技术

冶金企业中的渣罐车、铁水车、混铁车等中，由侧架、摇枕构成的转向架与轮对之间的连接形式与普通铁路车辆的连接形式相同，即转向架在重力作用下通过枕簧弹性浮动支撑在前后轮对上。此种浮动连接形式具有在野外无大型起重设备时更换轮对方便的优点。然而，在铁道线路短、弯道多、坡道大、车况差、脱轨事故发生率高且不缺乏起重设备的冶金企业所特有的工况环境中，则会因浮动连接使脱轨后的轮对，转向架相对位移，并因移位给利用吊车、复轨器的复位抢修带来很大的不便，导致复救时间长、用工多、劳动量大，经常因此而影响冶炼生产的正常进行，为此有必要研制开发适宜冶金企业铁道运行工况使用的铁道车辆整体转向装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供适宜冶金企业铁道运行工况使用的铁道车辆整体转向装置。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种铁道车辆整体转向装置，构成中有前、后轮对5，左、右侧架6，摇枕3，前、后轮对两端带有轴承箱1，左、右侧架6的两端通过与轴承箱1匹配设置的插接凹槽浮动安置在前、后轮对两侧，摇枕3的两端通过枕簧2弹性支撑在左、右侧架中间部位的升降槽中，摇枕3上有心盘4，其改进在于，在左、右侧架6两端的外板面上方增设柱拴7、下方增设卡板8，卡板8的板面与轴承箱1接触。

上述铁道车辆整体转向装置，所述柱栓7的外端带有挡帽9。

上述铁道车辆整体转向装置，所述卡板8与插接凹槽下方分体连接，卡板8通过螺栓12固定于插接凹槽下方。

又一种铁道车辆整体转向装置，构成中有前、后轮对5，由摇枕3及左右侧架6组成的H形转向架，左、右侧架6的两端分别通过枕簧2弹性支撑在前、后轮对5两端的轴承箱1上，摇枕3上有心盘4，其改进在于，在左、右侧架6两端的外板面上方增设柱拴7，在轴承箱1顶部增设T形卡板10，左、右侧架6两端匹配设置导槽11，T形卡板10的竖直板边位于导槽11中，竖直板边下端与轴承箱1可拆卸连接。

上述铁道车辆整体转向装置，所述竖直板边下端通过螺栓12与轴承箱1可拆卸连接。

本实用新型两种结构形式中，侧架与轴承箱之间或通过卡板实现活动连接，或通过配插接的卡板、导槽实现活动连接，两种结构形式中的侧架上同时增设栓柱，可通过钢丝在栓柱、车箱等间的栓接实现转向架与车箱之间的活动连接，从而防止车辆脱轨时轮对相对转向架、车厢之间的位移，进而方便了使用吊车、复位器的快速复救，适宜运行在线路短、弯道多、坡道大、车况差、脱轨事故发生率高工况场所中的车辆采用、尤其适宜在冶金企业中的渣罐车、铁水车、混铁车等上采用。

附图说明

图1是一种铁道车辆整体转向装置结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是又一种铁道车辆整体转向装置结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3中A-A剖视图。

附图中零部件标号分别为：1-轴承箱，2-枕簧，3-摇枕，4-心盘，5-前、后轮对，6-左、右侧架，7-柱拴，8-卡板，9-挡帽，10-T形卡板，11-导槽，12-螺栓。

具体实施方式

参阅图1、2。图示的整体转向装置中，左、右侧架6和中间摇枕3为独立构件，前、后轮对5两端有轴承箱1，左、右侧架6两端有匹配的插接凹槽。摇枕3中心的心盘4用于与车箱的连接。改进增设的柱拴7水平焊接在左、右侧架6两端的外板面上方，增设的卡板8水平安置在左、右侧架6两端下方，卡板8的板面与轴承箱1的底面接触，通过卡板8使左、右侧架6与前、后轮对5的轴承箱1活动连接在一起。卡板8通过螺栓12固定于插接凹槽下面。

参阅图2。柱栓7外端的挡帽9用于防止使用时栓在栓柱7上的钢丝滑脱。

参阅图3、4、5。图示的又一种整体转向装置中，左、右侧架6和中间摇枕3为H形整体焊接转向架。前、后轮对5两端的轴承箱1两侧有延伸的支撑条板，H形转向架上的左、右侧架6的两端通过枕簧2弹性安置在延伸的支撑条板上。改进增设的柱拴7仍水平焊接在左、右侧架6两端的外板面上方，轴承箱1顶部增设的T形卡板10焊接在轴承箱1上面，匹配设置的导槽11焊接在左或右侧架6两端顶部，T形卡板10的竖直板边位于导槽11中，T形卡板10受顶部的水平板边的限制不能脱离出导槽11，将H形转向架与前、后轮对5活动连接在一起。