[实用新型]专用焊轨作业平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种专用焊轨作业平车，属于铁路工程车辆技术。

背景技术

为了满足现代铁道无缝线路建设的需要，已有技术采用焊接工作舱(如专利申请号：200620075629.3)和动力工作舱(如专利申请号：200620075628.9)实施现场钢轨接触焊接作业。用来承载和运输焊接工作舱和动力工作舱的铁路平车，称之为专用焊轨作业平车。

目前用于铁路钢轨现场施工接触焊的作业平车，均为铁路标准平车。已有的作业平车，由于缺少使焊接工作舱和动力工作舱紧固在其底架上的锁紧装置，及其专用的平车支起装置和钢轨提升装置，而给其安全运行和现场焊轨作业造成了麻烦，直接影响着安全运行和施工效率。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种能够使焊接工作舱和动力工作舱紧固在底架上的，具有专用的平车支起装置和钢轨提升装置的专用焊轨作业平车，以克服已有技术的不足，满足安全运行和现场高效焊轨作业的需要。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种专用焊轨作业平车，包括铁路平车，其创新点在于：在铁路平车的底架正面，设有可分别与焊接工作舱和动力工作舱所设的底角件底孔相配置的锁头固定件及锁紧装置；在底架的底面且位于车轴的上方，分别设有与底架固定联结的左、右U型吊，车轴穿设在U型吊内；在底架两侧侧梁的两端下方，分别设有与侧梁固定联结的前后平车液压支起装置；在底架两端端梁的左右部位，分别固定联结有左、右钢轨液压提升装置，左、右钢轨液压提升装置的中心间距，与铁轨轨距一致；在底架的下部，设有具有控制装置的液压泵站组件，液压泵站组件分别与平车液压支起装置和钢轨液压提升装置流体连接。

如上所述的铁路平车，是指具有底架、车轴、车轮、转向架、车钩和制动装置的符合铁路统一标准的平车。

由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于在其底架两侧侧梁的前后部位，固定联结有4个整体平车液压支起装置，可以平稳可靠地支起整体平车，且由于U型吊的存在，可以在平车支起时，由底架连同车轴和转向架一起被支起来；在底架两端端梁的左右部位，固定联结有4个钢轨液压提升装置，可以方便快捷地提升钢轨；且由固设在底架下部的具有控制装置的液压泵站组件，给所说支起装置和提升装置提供液压动力，因而现场焊轨作业就非常方便；而焊接工作舱和动力工作舱，两者可以分别通过其所设的与标准集箱相一致的4个底角件底孔，与其底架所设的8个锁紧装置固定联结，而且8个锁紧装置在底架上的位置布置，能够满足加长了的焊接工作舱与动力工作舱位置的互换。从而实现了本实用新型的目的。

本实用新型的进一步创新点在于：

铁路平车的宽度等于或略大于其所承载的焊接工作舱和动力工作舱的宽度。这是针对已有用于焊轨作业标准平车的宽度为3000mm，而焊接工作舱和动力工作舱的宽度为2500mm两者宽度不一致所作的改进，以求得钢轨接触焊作业车整体格局的基本一致。

还包括可拆收式登车梯；可拆收式登车梯设在侧梁的外侧，且与焊接工作舱舱门相应对。以方便作业人员进入焊接工作舱。而在车辆运行时，可将登车梯收起来，以符合标准轨距铁路机车车辆限界的规定。当然在不具登车梯的条件下，采用其它简易办法，也是可以登车的。

所说的锁头固定件及锁紧装置由锁头固定件、底架的侧梁、支撑件、分别与侧梁、支撑件固定联结的上、下盖版和具有标准集装箱扁锥形锁头的螺栓副组成。这是本实用新型所主张的一种锁紧装置的机械结构形式。当然采用其它机械锁紧结构装置，也是可以的。

所说的液压支起装置，由与液压泵站组件流体连接的支起液压缸及与其活塞杆连接的支撑盘组成；液压支起装置与侧梁的固定联结，是由支起液压缸通过与其一体的安装座，与与侧梁底面固定联结的下盖板通过螺栓固定联结的。这是本实用新型所特别主张的一种平车液压支起装置的结构形式。

所说的钢轨液压提升装置由与液压泵站组件流体连接的提升液压缸及与其活塞杆连接的剪式结构钢轨夹紧装置组成；钢轨液压提升装置与端梁的固定联结，是由提升液压缸通过提升装置安装座与端梁固定联结的。这是本实用新型所特别主张的一种钢轨液压提升装置的结构形式。当然，所说提升装置也可以不通过安装座直接与端梁固定联结；其钢轨夹紧装置也可以是电磁吸铁件等等。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的能够使焊接工作舱和动力工作舱固定在底架上，具有专用整体平车支起装置和钢轨提升装置，结构合理，运行安全，现场焊轨作业方便高效等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的主视示意图；