[实用新型]铁路车辆缓冲器箱体磁粉探伤机

说明书

                     技术领域

本实用新型涉及一种列车零部件探伤装置，特别是一种铁路车辆缓冲器箱体磁粉探伤机。

                     背景技术

列车车钩缓冲装置是车辆最重要的组成部件之一，传递列车在运、行或调车作业时所产生的牵引力或冲击力，缓冲器缓和或减少这种牵引力或冲击力，防止车辆损坏。MT-2型和MT-3型是目前我国铁路货车装用的主要缓冲器，其中MT-2型缓冲器是为适应大秦线开行6000～10000t重载单元列车，在主干线开行5000t级重载列车而研制和开发的，适用于总重为84t的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，是新一代大容量通用货车缓冲器。根据铁道部厂、段修规程规定；MT-2(3)型缓冲器大修周期为9年，满9年须进行大修，并规定各零部件除角弹簧座、铜条、销子外均须抛丸除锈及湿法磁粉探伤。目前早期投入使用的缓冲器已到大修期限，将批量进入大修期。

                     发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为了满足检修工艺要求，提出了一种操作方便的铁路车辆缓冲器箱体磁粉探伤机。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种铁路车辆缓冲器箱体磁粉探伤机，其特点是：它设有工件旋转磁化平台、夹紧翻转装置、磁化装置以及自动控制系统和微机监控系统，夹紧翻转装置设置在磁化平台侧部的机架上，磁化装置包括纵向磁化部分和周向磁化部分，纵向磁化部分为变压器结构，变压器铁芯采用开合式，分为上导磁铁芯和下导磁铁芯，周向磁化采用中心导体法，也分为上导电体和下导电体，分别安装在上导磁铁芯和下导磁铁芯上并相互绝缘。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，上导磁铁芯和上导电体安装在夹紧翻转装置上部的机架上，在夹紧翻转装置上部的机架上设有个气缸带动的前后移动小车，移动小车的前部设有竖向的滑轨，所述的上导磁铁芯和上导电体安装在竖向的滑轨上，下导磁铁芯和下导电体与设置在旋转磁化平台下部的顶升装置相接。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，工件旋转磁化平台的左右设有上、下料辊道，在工件旋转磁化平台上设有与上、下料辊道相接的托辊滑道。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，工件旋转磁化平台的侧部设有平台转动驱动装置，平台转动驱动装置设有一个气缸带动的齿条，齿条驱动一个过渡轮，过渡轮设有齿槽，工件旋转磁化平台上设有与过渡轮齿槽配合的驱动齿。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，磁化工件外周表面磁痕观察结束后，要进行下端内、外表面及壳体内周面磁痕观察，观察时工件要180°翻转，这一功能由夹紧翻转装置来完成。夹紧翻转装置设有卡爪和伸缩臂，伸缩臂的后部与一夹紧气缸相接，在磁化平台侧部的机架上设有升降台，升降台上装有气缸带动的可前后移动的移动车，伸缩臂通过轴承安装在移动车上，伸缩臂的侧部设有安装在移动车上的伸缩臂转动驱动装置。

本实用新型为了满足铁路车辆缓冲器箱体检修工艺要求，提供了一种操作方便的铁路车辆缓冲器箱体自动磁粉探伤机，它通过自动控制系统和微机监控系统实现自动控制。与现有技术相比，采用湿法连续法探伤，用组合磁场对工件进行复合磁化，使箱体内外及端口任意方向的裂纹一次性显示出来。利用中心导体法使工件产生周向磁场，运用变压器原理，把工件作为变压器的次级线圈，当铁心磁通发生变化时就在工件感应产生周向电流，同时在工件纵向形成一个闭合的磁路。工件磁化结束后，通过工件旋转磁化平台，对磁化工件进行四个周面的裂纹观察，外周表面磁痕观察结束后，再通过夹紧翻转装置进行下端内、外表面及箱体内周面磁痕观察，观察时工件可方便的实现180°翻转。该产品开发研究成功，将填补MT系列缓冲器探伤设备的空白，推广应用后，确保缓冲器质量，充分保证铁路车辆行车安全，对于促进铁路运输业的发展具有重要意义。

                    附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

图2为图1的俯视图。

图3为工件旋转磁化平台结构图。

图4为磁化装置结构图。

图5为夹紧翻转装置结构图。

                    具体实施方式