[实用新型]发动机组合式平衡轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机内用以平衡活塞、连杆运动惯量的平衡轴。

背景技术

摩托车发动机及通用汽油发动机内设置有平衡轴，用以平衡活塞、连杆运动的惯量，以减小发动机的振动和功率消耗。在平衡轴的传动齿轮端面设置有配重块，以增大平衡轴的质量，从而使发动机的动平衡达到较理想的状态。

现有发动机平衡轴的配重块与传动齿轮联为一整体，由于对于不同机型的发动机，其活塞、连杆对曲轴的质径积有所不同，故需要对配重块的大小进行相应的调节变化，以改变平衡轴的质量，从而保证发动机的动态平衡能够处于最佳状态。

增加配重块的质量一般有两种方法，一是沿平衡轴轴向增加配重块的厚度，二是沿平衡轴径向增加配重块的长度。对于第一种方法，由于受发动机几何尺寸的限制，配重块所增加的厚度尺寸非常有限，其最多能够增加1mm，带来的质径积增量满足不了发动机动态平衡的要求。

第二种方法所带来的质径积增量虽然能够满足发动机动态平衡的要求，但是，由于配重块与传动齿轮联为一整体，配重块沿平衡轴径向尺寸增大后，会影响传动齿轮的加工，在加工传动齿轮的齿面时会出现干涉现象，使传动齿轮的加工非常困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机组合式平衡轴，使平衡轴上配重块沿平衡轴径向尺寸的增加不会影响平衡轴传动齿轮的加工。

本实用新型所述发动机组合式平衡轴，包括轴体、与轴体联为一体的传动齿轮及与传动齿轮联为一体的配重块，所述配重块通过螺钉与传动齿轮固定连接。

配重块为扇形，在其根部开设有孔，配重块通过该孔套装在轴体上与轴体过盈配合。

本实用新型将传动齿轮与配重块分成两个独立的部件，通过螺钉进行连接，这样在加工传动齿轮时就不会受到配重块沿平衡轴径向尺寸大小的影响，在加工传动齿轮的齿面时不会出现干涉现象。

配重块为扇形结构，在增大其沿平衡轴径向的尺寸时，能够最大程度地增大配重块的质量，并且通过其扇形根部开设的孔套装在轴体上与轴体过盈配合，能够使配重块与平衡轴的连接更加稳固可靠。

故本实用新型组合式平衡轴，可通过增大其配重块沿平衡轴径向的尺寸来增大平衡轴质量，以增大平衡轴的质径积，从而适应不同机型的发动机对平衡轴质径积的要求，使发动机的动平衡达到较理想的状态，而对平衡轴上传动齿轮的加工不会产生任何影响。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述发动机组合式平衡轴的主视图；

图2为图1的左视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，该发动机组合式平衡轴包括轴体1、与轴体1联为一体的传动齿轮2及与传动齿轮2联为一体的配重块4，配重块4为扇形，在其根部开设有孔，配重块4通过该孔套装在轴体1上与轴体1过盈配合，并且还通过螺钉3与传动齿轮2固定连接。