[实用新型]发动机在线磨合测试台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机在线磨合测试机构，具体涉及一种用于发动机在线磨合环形工装系统的测试台车。

背景技术

发动机是摩托车、汽车的心脏，摩托车、汽车发动机的性能除了额定功率，扭矩、油耗、污染物排放等关键指标外，起动性能、怠速性能、噪声以及带变速箱的发动机还包括离合、变档等运转质量也相当重要，大部分属于国家强制认证(3C认证)的强制检验项目，其性能指标是否符合要求关系到出厂后的摩托车、汽车的质量安全和使用寿命。因此，对摩托车、汽车的发动机进行磨合和相关检验项目的测试是生产厂家制造流程的必要工序。

目前，摩托车、汽车发动机的磨合测试，普遍采用先在发动机装配线上完成组装后，然后将其搬离装配线，再夹装到磨合工装上进行磨合试验；这样需要将装配完成的发动机成品从装配线夹具卸下后，再通过专用盛具将发动机转到测试场地，二次装夹后进行磨合试验。这样不但增加大量人工转运和二次装夹的工作量，工作效率低；而且难免会对产品的外观会有不同程度的损伤。而且，现有的磨合测试机构基座主要为水泥基座和整体圆盘回转式两种。显然水泥基座式不可移动，不适于在线测试，并且水泥基座吸震效果差，不能模拟发动机真实的运行情况；整体圆盘回转式基座虽然适用于在线测试，但由于多台发动机共用一个支撑基础，容易形成共振而相互干扰，影响测试判断的准确性。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种与发动机装配线配合，不但解决人工转运问题，而且能够模拟发动机真实的运行情况，提高测试准确性的用于发动机在线磨合环形工装系统的测试台车。

本实用新型的目的是这样实现的：发动机在线磨合测试台车，其特征在于主要由车体、支撑脚轮、驱动轮、电驱动机构、张紧轮和磨合测试机构构成；车体的台面板上设有用于发动机夹具顶升的空腔。

支撑脚轮设于车体四角的底部，驱动轮和张紧轮水平设于车体的底盘上，驱动轮和张紧轮之间留有用于设置驱动轨的间隙；磨合测试机构设于车体上。

所述车体的前侧还设有用于停车的限位块和位置传感器。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、与发动机装配线配合，取消转运和二次装夹，提高生产效率和节省劳动力资源；同时，避免了二次装夹对产品损伤。

2、以类似轮胎并带减震的小车脚轮模拟摩托车的真实的运行情况，一台小车一次承载一台发动机进行磨合测试，既实现在线测试又解决了共振干扰问题，提高了测试的准确性。

3、采用环形的测试轨道与发动机装配线配合，测试台车及测试设备利用率为100％，相对于现有一字形直行在线磨合工装设备利用率50％提高了一倍，有效节约了能源和生产场地。

4、采用环形的测试轨道与发动机装配线配合，可有效解决直线形在线测试难以解决的压缩空气随行问题，通过压缩空气环行分配器方便的给每个测试台车供压缩空气，使装夹自动化和高效气动工具的使用成为现实，大大的提高了生产效率和降低劳动强度。

5、测试台车与地面等高，出现故障后可方便的离线检修，无需吊装或叉车辅助。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型发动机在线磨合测试台车，主要由车体11、支撑脚轮12、驱动轮13、电驱动机构14、张紧轮15和磨合测试机构构成；支撑脚轮12设于车体11四角的底部，驱动轮13和张紧轮15水平设于车体1的底盘上，驱动轮13和张紧轮15之间留有设置驱动轨8的间隙，(驱动轮13和张紧轮15将驱动轨夹紧)；电驱动机构14包括电机和变速箱，带动驱动轮13在圆环形驱动轨8上运行。车体11的台面板17上设有用于发动机夹具顶升的空腔20。

车体11的前侧还设有用于停车的限位块和位置传感器16。

磨合测试机构与现有设备一样，设有检测发动机额定功率，起动、怠速和加速性能，以及转和废气排放机构(图中省略)。

采用本实用新型数个磨合测试台车设于圆环形承重轨道上，磨合测试台车由圆环形承重轨道导向(圆环形承重轨道由内轨和外轨构成)。支撑脚轮12作为驱动轮13的从动轮在圆环形承重轨道上行驶，一边模拟摩托车运行的真实情况，同时磨合测试机构14对发动机的性能进行测试。

其工作原理：完成装配的发动机从发动机装配线通过顶升移载机构10移载到磨合测试台车上，由高效气动工具进行自动化装夹，磨合测试台车一边模拟摩托车运行的真实情况，同时，磨合测试机构对发动机的性能进行测试；既实现在线测试又解决了共振干扰问题，提高了测试的准确性。