[实用新型]柔性零应力双层金属汽车制动毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置的制动毂，尤其是柔性、零应力双层金属结构的汽车制动毂。

背景技术

在温度较高的夏天或路况不好或长下坡路段等需要频繁刹车的时候，驾驶员频繁踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动；在频繁刹车过程中，制动装置中的制动毂以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故。而制动毂长期在高温条件下工作，或在高温、低温之间反复交替工作，其内部产生热应力，形成热疲劳，使用时间稍长，就产生了细小裂纹，进而发展成大裂纹，最后发展到破裂、断裂等，严重影响行车安全。

本专利申请人在申请号为200620109822.4、名称为“双层金属结构汽车制动毂”的专利申请文件中，以及申请号为200620110734.6、名称为“双层防滑动结构汽车制动毂”的专利申请文件中，提出由内、外两金属层经过盈配合构成的汽车制动毂；该种汽车制动毂的抗热疲劳性显著提高，使用寿命长、不容易产生破裂、断裂等。但，在较长时间、较长距离的实验中，本专利申请人发现过盈配合的内、外两金属层之间(双层金属结构汽车制动毂)，容易产生松动、相对滑动等相对运动，仍然存在一定行车安全隐患。而在后申请的“双层防滑动结构汽车制动毂”技术方案中，在内、外两层的连接部位设置防滑动结构，以限制内、外两层之间产生相对运动；该方案能有效防止内、外两层之间产生相对滑动。但，由于制动蹄块与汽车制动毂的内、外两层都是刚性连接或固定连接，缺少柔性、没有缓冲，刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力全部加在制动毂上，使制动毂仍然容易产生裂纹，特别是制动毂的内层更容易产生裂纹，仍然存在破裂的危险，即存在一定行车安全隐患，同时降低制动毂的使用寿命。

发明内容

本实用新型针对本申请人前述双层金属结构汽车制动毂的上述不足，提供一种柔性接触、内层金属基本不受到制动蹄块压力的柔性零应力双层金属汽车制动毂。

本实用新型的技术方案：柔性零应力双层金属汽车制动毂，包括由内层和外层构成的制动毂本体，其特征在于：在所述内层上设置裂缝；

更进一步的特征在于：所述裂缝的宽度在1.5mm之内；所述裂缝与制动毂本体的轴线夹角φ的度数在45度之内；在所述裂缝的起点设置止裂孔，止裂孔的直径在10mm以内。

本实用新型的汽车制动毂，相对于前述双层金属结构汽车制动毂，具有如下特点；

1、具有柔性，是一种柔性接触结构，在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层，制动毂内层不受该冲击力的作用；同时能够缓解、吸收该冲击力。

2、制动毂内层受到的制动蹄块正压力全部由外层承担，有效防止制动毂内层无规则破裂和裂口扩展，有效保护行车安全，延长制动毂的使用寿命。

3、制动毂内、外两层功能分开，制动毂内层与摩擦片接触，提供摩擦力，制动毂外层提供拉力，也能延长制动毂的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型结构简图；

图2是本实用新型第二种实施例结构简图。

具体实施方式

如图1中，1-制动毂本体，2-内层，3-外层，4-裂缝，5-止裂孔，

本实用新型的汽车制动毂，包括制动毂本体1，制动毂本体1由内层2和外层3构成，内层2为铸铁层，其材质为灰口铁、马口铁等常用材质；外层3为合金钢层，合金钢层的材质为低碳合金钢或铝合金等，内、外两层之间经过盈配合而牢固连接在一起。本实用新型的改进在于：在内层2上设置裂缝4，裂缝4是细小缝隙，宽度最好控制在1.5mm之内，裂缝4从内层2上的一点延伸到内层2的开口；裂缝4可以与制动毂本体1的轴线平行，也可以与制动毂本体1的轴线呈一定夹角φ，该夹角φ的度数一般在45度之内。

为了防止在使用过程中，该裂缝4扩展，在裂缝4的起点(端头处)设置止裂孔5，止裂孔5可以是圆孔、椭圆形孔等常见形状，止裂孔5内表面光滑；最佳为圆孔，其直径在10mm以内；如果裂缝4的宽度和/或止裂孔5的直径过大，就将削弱内层2以及制动毂本体1的强度、刚度等，影响其工作性能，将产生另外的负作用。

在制动毂受到刹车制动时瞬间产生的巨大冲击力时，制动毂内层2上的裂缝使整体具有弹性，并将冲击力传递给外层3，制动毂内层2不受该冲击力的作用。

如图2中，6-防滑动结构，7-防滑动台阶，8-防滑动圆锥面；