[实用新型]挂车专用闪光单元总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车上用的闪光单元总成。

背景技术

目前东风汽车有限公司最新车型D310高顶挂车上的闪光单元内部结构复杂成本较高。

现有产品采用的结构方案如图1所示：

不带挂斗时用2只主控继电器J1、J2和一个汽车闪光控制集成电路IC1控制左右各三个灯泡闪烁。

带挂斗时仍然采用2只主控继电器J1、J2和另一汽车闪光控制集成电路IC2以及5只继电器J3、J4、J5、J1-1、J2-1做状态转换。(其中J3、J4、J5，3只继电器作为2只专用芯片的选择控制，J1-1、J2-1，2只继电器用来控制左右挂车灯)。

现有产品的工作原理：

不带挂斗时继电器J3的常闭触点接通24V电源给汽车闪光控制集成电路IC16脚和2脚供电，一路通过电阻RX1和汽车闪光控制集成电路7脚相连作为故障检测，一路同继电器J4常闭触点相连给左右各三个21W灯泡(63W)做好供电准备，继电器J5的常闭触点接通汽车闪光控制集成电路IC1的8脚作为起动检测。汽车闪光控制集成电路IC1的4，5脚同电阻R1和电容C1组成频率振荡电路，汽车闪光控制集成电路IC1的1脚通过电阻R8接地，汽车闪光控制集成电路IC1的3脚输出振荡频率通过电阻R2、R9与三极管T1相连做好随时工作的准备。当左转向开关接通时，继电器J1在芯片汽车闪光控制集成电路IC1输出3脚的控制下工作，继电器J1触点带动左侧三个灯泡闪烁；当出现故障坏一个灯泡时汽车闪光控制集成电路IC1的7脚测到信号，使输出频率发生变化让司机知道坏灯泡了。当右转向开关接通时，继电器J2在汽车闪光控制集成电路IC1输出3脚的控制下工作，继电器J2触电带动右侧三个灯泡闪烁；当出现故障坏一个灯泡时汽车闪光控制集成电路IC1的7脚测到信号，使输出频率发生变化让司机知道坏灯泡了。当警报开关接通时，继电器J1、J2接通，同时接通左右6个灯泡进行闪烁。

(2)带挂斗时左右灯泡接通，三极管T3、T4导通，三极管T5截至，三极管T6导通，继电器J3、J4、J5、J1-1、J2-1，同时接通，继电器J3、J4、J5的常闭触点断开与汽车闪光控制集成电路IC1管脚的连接，继电器J3、J4、J5的常开触点相应接通汽车闪光控制集成电路IC2的管脚，切换为汽车闪光控制集成电路IC2与左右开关和报警开关的联合工作，工作原理同不带挂斗时一样。不带挂斗转向时3个灯泡闪烁，带挂斗转向时4个灯泡闪烁，带与不带就是多一个灯泡和少一个灯泡的问题。

现有产品存在的问题：

1.功能结构上存在一个无法克服的问题，那就是当挂斗上左右2个灯泡同时都坏了时带挂斗故障指示就不起作用。这个问题是由于它的结构所决定的，因为它是用挂斗上左右两个灯泡来判断是否带挂斗的，所以当两个都坏了时就无法判。

2.采用7个继电器、2个汽车闪光控制集成电路、11个三极管加上其它附件结构复杂，成本较高每个产品造价成本为40元左右，由于元件多接点多出现故障的几率就多，每增加一个元件就意味着多增加了一个故障隐患点，可靠信就会下降，成本就会提高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低，当挂斗上2个灯泡都坏了时司机仍能知道出现故障的挂车专用闪光单元总成。

挂车专用闪光单元总成是采用控制回路电位切换结构方案设计的，具体如下：

挂车专用闪光单元总成，在电路上分为主回路和控制回路，其特征在于：

电源端、电阻丝、继电器的触点依次串连后与左转向开关、右转向开关，警报开关同时连接，左转向开关、右转向开关、警报开关与左转向灯、右转向灯连接后接地；两个挂斗插头与左转向开关、右转向开关连接，之间设有二极管作为反向截至，两个挂斗插头连接左转向挂灯、右转向挂灯后接地；在所述电阻丝上合适位置设有抽头；

电阻丝的抽头与三极管的集电极连接，三极管的发射极与汽车闪光控制集成电路的一管脚连接，三极管的基极通过电阻、两个正向二极管后分别与两个挂斗插头连接；另外，还设有续流电容保证三极管的不间断供电；

控制回路的核心元件是汽车闪光控制集成电路，汽车闪光控制集成电路与电源端连接，通过辅助电路配合汽车闪光控制集成电路；

继电器的触点输入端通过电阻后也与汽车闪光控制集成电路的管脚连接，继电器的触点输出端通过电阻后与汽车闪光控制集成电路的另一管脚连接；汽车闪光控制集成电路的另外一管脚接继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端接地，继电器线圈上并联有反向二极管保护电路。

工作过程：