[实用新型]一种铁路车辆停车防溜装置制动轨位置表示机构及装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜装置及制动轨位置表示技术。

背景技术

目前我国铁路防溜设备主要是无升降可控停车器，其制动轨不能升降，缓解时制动轨高出轨面，超出机车车辆下部限界，只适用于无机车通过的编组场。其他具备升降功能的铁路防溜设备，其升降方式有斜坡式或铰接式，经常出现制动轨升起或降落时卡死或不同步现象。目前我国铁路可控停车防溜设备的电气控制和制动器位置的监督都是独立的，没有采用将制动轨的位置信号变成电信号的铁路控制电路，无法与铁路信号连锁，也无法集中判断动作的准确性、可靠性，直接影响到列车运行的安全，也无法满足到发线静态防溜设备的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆停车防溜装置制动轨位置表示机构，将制动轨的位置信号变成电信号，传给铁路控制电路，实现与铁路信号连锁。

本实用新型提供一种铁路车辆停车防溜装置制动轨位置表示机构，其特征在于：由滑块座31、滑块B32、滑槽B33、传动装置、表示杆38和铁路开闭器8组成，滑块座31固定在制动轨6上，滑块座31通过滑块B32与滑槽B33相连，滑槽B33通过传动装置与表示杆38相连，传动装置将滑槽B33的垂直运动变成表示杆38的水平运动，表示杆38与铁路开闭器8相连，带动其动作，铁路开闭器8与铁路控制电路相连，将电信号传给铁路控制电路。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置制动轨位置表示机构，其传动装置可以包括垂直齿条34、齿轮块和水平齿条37，垂直齿条34与滑槽B33相连，并与齿轮块的齿轮I35啮合，水平齿条37与表示杆38相连，并与齿轮块的齿轮II36啮合；齿轮I35的齿数可以少于齿轮II36，以放大位移量。

本实用新型还提供一种铁路车辆停车防溜装置，由两根制动轨6、多个升降机构和双动拉杆机构组成，制动轨6安装在多个升降机构上，升降机构与双动拉杆机构相连，并由双动拉杆机构带动，与制动轨6相连的有制动轨位置表示机构，其特征在于：所述制动轨位置表示机构由滑块座31、滑块B32、滑槽B33、传动装置、表示杆38和铁路开闭器8组成，滑块座31固定在制动轨6上，滑块座31通过滑块B32与滑槽B33相连，滑槽B33通过传动装置与表示杆38相连，传动装置将滑槽B33的垂直运动变成表示杆38的水平运动，表示杆38与铁路开闭器8相连，带动其动作，铁路开闭器8与铁路控制电路相连，将电信号传给铁路控制电路。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置，其升降机构可以是滑块连杆机构，由制动轨支座5、连杆A12、圆销13、滑块A14和耳环15组成，制动轨支座5通过连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上，制动轨支座5上装有制动轨6，制动轨支座5与滑槽A11相连，耳环15通过圆销13与其滑槽A11中的滑块A14连接，耳环15装在双动拉杆机构上。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置，其制动轨支座5可以通过两个等长的连杆装在铁路车辆停车防溜装置底梁7上。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置，其双动拉杆机构，可以由传动轴21、减速箱22、螺旋传动机构23、推杆24、连杆B 25和顶杆26组成，传动轴21装在减速箱22的输入轴上，螺旋传动机构23装在减速箱22的输出轴上，将旋转运动变成直线运动，螺旋传动机构23的输出件——推杆24上通过圆销装有成对的连杆B25，每个连杆B25通过圆销与各自的顶杆26相连，推动两个顶杆26同时向中或向两侧移动。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置，其减速箱22的输出轴上可以对称地装有两个螺旋传动机构23。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置，其螺旋传动机构23的输出件——推杆24上可以装有多对的连杆B25。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置及其制动轨位置表示机构，其优点在于：减速箱两侧输出轴受力大小相等，方向相反；制动轨升起或降落时保证同步、不会卡死；可将铁路可控停车防溜设备的电气控制和制动轨位置的监督都与铁路的控制电路相连，与铁路信号连锁，可集中判断动作的准确性、可靠性，保证列车运行的安全，满足铁路到支线铁路车辆静态防溜，满足到发线静态防溜设备的要求。

附图说明

图1为铁路车辆停车防溜装置制动轨位置表示机构的结构示意图，

图2为铁路车辆停车防溜装置(含制动轨位置表示机构及滑块连杆机构)的结构示意图，

图3为铁路车辆停车防溜装置的结构示意图。

具体实施方式

实施例1