[实用新型]节能环保型摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及以燃烧室的形状或构造改善燃烧为特点的摩托车发动机。

背景技术

摩托车发动机是以汽油为燃料的发动机，故称之为汽油机。燃烧室是汽油机的一个关键部分，它对燃烧过程的火焰传播、燃烧速度、爆燃倾向、散热损失、冲量系数以及排气中的有害成分等都有较大的影响，各种改善燃烧的措施也大多需要在燃烧室中实施。燃烧室结构和形状是决定汽油机性能的重要因素。目前常见的比较典型的燃烧室有侧置气门L型燃烧室和顶置气门燃烧室。后者常见的有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室和半球形燃烧室，其中半球形燃烧室应用较为广泛。我国现有摩托车发动机90％以上采用半球型燃烧室(见图1)、平顶活塞、中央单火花塞燃烧系统。燃烧时，火焰从燃烧室中央火花塞点火，火核一直向燃烧室边缘传播，火焰传播距离较短，可以使缸内迅速燃烧；这种燃烧室面容比小，缸壁出现淬冷的机会较少，HC排放较低。但是这种燃烧室的挤气效果较差，在使用同种燃油时无法达到更高的压缩比，混合气的均匀性也大大影响了燃烧性能，因为事实上，燃烧室是得不到理想的均匀混合气的。这种燃烧室要求混合气空燃比(A/F)在14.8∶1左右，瞬间工况还要低得多，燃油根本无法完全燃烧，热效率较低，排气污染物也多。

为切实保护人类生存环境，贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，国家环保总局发布公告，自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧II排放标准的检测，2005年7月1日起不准生产和销售达不到欧II排放标准的轻便摩托车和摩托车。故，节能环保型摩托车发动机是业内的研究热点和广大用者的渴求。

发明内容

鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是改善摩托车发动机的挤气效果，使其在使用同种燃油时获得到更高的压缩比。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：

一种节能环保型摩托车发动机，该发动机的燃烧室是在活塞至上至点时由气缸盖、气缸体和活塞端面三者所围成的密闭空间，其特征是

(1)气缸盖的内表面是下部一圆锥面与上部三球冠面相交的凹面，其中下部的圆锥面的直径等于活塞的直径Φ，锥角α₁为160度；上部的凹球冠P₁的球心位于气缸体的中心线上，凹球冠P₁的直径Φ₁∶活塞的直径Φ＝0.88，凹球冠P₁的高度h₁∶活塞的直径Φ＝0.23；

凹球冠P₂的球心位于排气口的中心线上，凹球冠P₂的直径Φ₂∶活塞的直径Φ＝0.64，凹球冠P₂的高度h₂∶活塞的直径Φ＝0.26；

凹球冠P₃的球心位于进气口的中心线上，凹球冠P₃的直径Φ3∶活塞的直径Φ＝0.71，凹球冠P₃的高度h₃∶活塞的直径Φ＝0.28；

(2)活塞端面的四周为锥角α₂等于160度的圆锥面，中部为一凹球冠P，该凹球冠P的半径R∶活塞的直径Φ＝2.65，凹球冠P的高度h∶活塞的直径Φ＝0.02；排气口和进气口的正下方的圆锥面与凹球冠P的交界处分别设有一月牙形凹窝Q₁和Q₂，其中月牙形凹窝Q₁的半径r₁∶活塞的直径Φ＝0.23，月牙形凹窝Q₂的半径r₂∶活塞的直径Φ＝0.27，二者的底面分别与所对应的排气口端面和进气口端面平形。

上述技术方案的更进一步具体的改进措施是，排气口的中心线上与气缸体的中心线的夹角α₃为29度，排气口与凹球冠P₂相交部分的凹球冠P₄的高度h₄∶活塞的直径Φ＝0.11；进气口的中心线上与气缸体的中心线的夹角α₄为26度，排气口与凹球冠P₃相交部分的凹球冠P₅的高度h₅∶活塞的直径Φ＝0.14。

本实用新型较现有具有下列突出的优点和显著的技术效果：

1、所述燃烧室的顶部仍保留了现有半球型燃烧的半球形结构，将现有平顶活塞端面改进成浅冠状，极大地提高了燃烧室的面容比。