[实用新型]新型动力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械动力传动装置

背景技术

减速器的工作原理众所周知，减速器在增大动力的同时，它的输出转速与所增大动力的倍数成反比。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种不改变输出转速的增大动力传动传动装置，不仅可以达到增大动力的目的，而且还可以保证动力输出转速与原马达输出转速相同。

本实用新型采用的技术方案，一种新型动力传动装置包括，主动齿轮、从动齿轮、被动齿轮、借力齿轮、飞轮，其中，主动齿轮与动力输入轴中部连接，所述动力输入轴一端部份通过轴承穿设于第二支撑座，另一端部份通过轴承穿设于第一支撑座下部、并与分离结合结构的一侧连接。所述主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二从动齿轮与第三从动齿轮啮合。所述第一从动齿轮与第二从动齿轮同轴连接并连体，所述第一从动齿轮与第二从动齿轮组成的连体结构通过轴承穿设于动力输出轴部份。所述动力输入轴中部与飞轮连接，两端于飞轮两侧，其中，一端部份穿过借力齿轮、通过轴承穿设于第三支撑座，另一端部份穿过所述由轴承穿设的第一从动齿轮和第二从动齿轮组成的连体结构、并通过轴承穿设于第一支撑座上部，所述借力齿轮与第三支撑座固定连接。所述第一齿轮轴中部通过轴承穿设于飞轮，两端于飞轮两侧，其中一端部份与第三从动齿轮连接，另一端部份与第一被动齿轮连接。所述第一被动齿轮与第二被动齿轮啮合。所述第二被动齿轮通过轴承穿设于第二齿轮轴一端部分，所述第二齿轮轴另一端与飞轮侧面固定连接。所述借力齿轮与第二被动齿轮啮合。

上述主动齿轮与第一从动齿轮有着相同的直径和齿数。

上述第二从动齿轮与第三从动齿轮的直径比等于借力齿轮与第一被动齿轮的直径比。

上述第三从动齿轮的直径大于第一被动齿轮的直径。

上述由第三从动齿轮和第一、二被动齿轮设置于飞轮上所组成的齿轮传动结构至少有一组。

本实用新型的显著特点在于：不仅可以达到增大动力的目的，而且还可以保证动力输出轴的转速与马达的输出转速相同。该装置采用齿轮传动方式，可将输入动力按照一定的倍数放大。具有结构简单，实现方便的特点。可广泛应用于各动力传递机构，如动力发电、汽车业、机械业等，可缓解传统能源(如石油、煤炭等资源)供应不足等难题。

附图说明

图1为本实用新型所述动力传动装置的剖面视图；

图2为本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，所述动力输入轴3的中部与主动齿轮5连接、两端于主动齿轮5两侧，其中一端部份通过轴承31穿设于第二支撑座6，另一端部份通过轴承32穿设于第一支撑座4下部、并与分离结合结构2的一侧连接。分离结合结构2的另一侧与马达1的转轴连接。所述主动齿轮5与第一从动齿轮7啮合，第二从动齿轮8与第三从动齿轮9啮合。所述第一从动齿轮7与第二从动齿轮8同轴连接并连体。所述第一从动齿轮7与第二从动齿轮8所组成的连体结构通过轴承152穿设于动力输出轴15的一端部份。所述动力输出轴15的中部与飞轮10连接，两端于飞轮10两侧，其中一端部份穿过借力齿轮16、通过轴承151穿设于第三支撑座17；另一端部份穿过所述由第一从动齿轮7和第二从动齿轮8组成的连体结构所穿设的轴承152、并通过轴承153穿设于第一支撑座4上部。所述借力齿轮16与第三支撑座17固定连接，所述第一齿轮轴11的中部通过轴承111穿设于飞轮10，两端于飞轮10两侧，其中一端部份与第三从动齿轮9连接，另一端部份与第一被动齿轮12连接。所述第一被动齿轮12与第二被动齿轮14啮合。所述第二被动齿轮14通过轴承131穿设于第二齿轮轴13部份，所述第二齿轮轴13的一端与飞轮10的侧面固定连接。所述第二被动齿轮14与借力齿轮16啮合。

实际应用时如图2所示，所述第一支撑座4、第二支撑座6、第三支撑座17和马达1均固定于底座18。所述由第三从动齿轮9、第一被动齿轮12、第二被动齿轮14设置于飞轮10上所组成的齿轮传动结构至少有一组(本实施例中，为了保持转动时的机械平衡，对称设置有两组上述齿轮传动结构)。当上述齿轮传动结构两组以上设置于飞轮10上时，须对称均布设置。

本实用新型对各齿轮尺寸有如下要求：所述主动齿轮5与第一从动齿轮7有着相同的直径和齿数。所述第二从动齿轮8与第三从动齿轮9的直径比等于借力齿轮16与第一被动齿轮12的直径比。所述第三从动齿轮9的直径大于第一被动齿轮12的直径。只有满足上述条件，才可以保证动力输出轴的输出转速与马达的输出转速相同。