[实用新型]远洋船舶艉轴专用全润滑高低压同步油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油封技术，特别是船舶、舰艇、潜艇等艉轴偏心力大、压力大远洋船舶艉轴全润滑高低压同步油封。

背景技术

标准油封技术早巳在国内，外广泛应用在机械制造业、化工、冶金、矿山、石油、交通、运输、航空、航海等部门早巳得到应用。同步油封的低中压油封和高压油封主要应用于船舶、舰艇艉轴和旋转轴偏心特大和压力特高的机械设备使用。

辛泼莱克司公司的油封产品的致命缺点在于：由于U形槽太厚，伸缩比较僵硬，形成唇口力和艉轴摇摆偏心力的双重摩擦力以及摩擦产生的温度，容易造成油封唇口老化、磨损和龟裂，致使该油封损坏或不耐高压，耐压不到0.5Mpa。仍然不能满足船舶尾轴及其它重型动力装置中大偏心轴的需要，要解决船舰动力给船的艉轴密封同时产生或存在的紧箍力、偏心力和油压的压力，必须研究和制造出专用的、威力更加强大的全润滑同步高低压油封。以促使世界大型船舰航海的容量更大、速度更快、深度更深的方向发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种可以比目前世界最先进公司油封产品更加先进，耐油压压力更大，耐高温温度更高，承受转轴偏心度更大的新型远洋船舶艉轴专用全润滑高低压同步油封。

为达上述目的所采用的技术方案是：

一种远洋船舶艉轴专用全润滑高低压同步油封，其特征在于该高压同步油封是由紧箍部件在中间、偏心部件(同步部件)在上和油压承受部件在外圆三个圆形的部件组成，以及三部件之间由大油封外骨架1在外圈，小油封外骨架14和偏心部件在中圈固定连接构成。

所述的紧箍部件是采用填充聚四氟乙烯(TF4)材质制作成同步油封主唇口18，在金属压弯板16和小油封箍紧弹簧15的作用下，使唇口18的顶部嘴缘紧贴旋转轴11；唇口18的下部圆盘，固定置放在压紧垫圈18.1和橡胶垫圈18.2之间，上述零件由小油封外骨架14包裹并固定构成。

所述的偏心部件(同步部件)有A、B两个方案：同步轴承外套8、同步轴承钢球9和同步轴承内套10是A方案，用于大型转动轴；填充聚四氟乙烯同步套12和橡胶衬套13为B方案，用于中小转动轴；偏心部件位于紧箍部件上方。

A方案同步轴承外套8的外侧与大油封外骨架1接触，内侧与同步轴承钢球接触9，同步轴承钢球9和同步轴承内套10接触；B方案填充聚四氟乙烯同步套12一边与旋转轴11接触，另一边橡胶衬套13接触，橡胶衬套13与大油封外骨架1接触。

所述的油压承受部件由U形橡胶槽6所形成的U形油压槽构成，U形橡胶槽6材质中间夹有增强纤维6.1；U形橡胶槽3一边嵌装在大油封外骨架1内，下边与大滑板5接触，并通过大滑5与承力托板4接触。如图1所示。

本实用新型的工作原理和优点是：

采用耐磨很高的TF4(填充聚四氟乙烯)做单独的油封的唇口18和同步套12，与转轴11的密封和耐磨功能就能够比较理想地兼顾了。

新设计增加同步轴承9及其相应的、同步内套8和同步外套10，单独构成了“偏心力减震器”，当转轴偏心力作用在同步内套8和同步轴承钢球9，作用力再作用到同步外套10和大油封外骨架1上，U形槽6也就是大幅度的“追随”槽。

在U形橡胶槽3材质中间夹有增强纤维13和在U形橡胶槽3下方与滑板3和承力托板2接触，从而避免了因船舰航海或潜海在一定深度时，所产生的深海压力将U形槽冲翻所产生的严重后果。滑板3在承力托板2和U形槽底部之间，起到缓冲承力作用，消除了由于偏心力使U形槽的“U”字受挤压变形时，所产生的机械应力，保证了U形橡胶槽3柔软自如而不被损坏。

本实用新型的优点在于：1，特别值得一提的是本油封上面的机油，可以直接通过偏心部件(同步部件)进入到小油封内，对贴紧转动轴11的主唇口和偏心部件直接润滑，减少唇口和偏心部件的摩擦，保证了在油内的冷却和润滑，也延长了整个油封的使用寿命；2、唇口材料选优质高级填充聚四氟乙烯制成，它具有摩擦系数小，耐磨损、耐高温、耐高压、高速、PV值可达100MPa·m/s.唇口的工作寿命长，其工作可靠度就会很高；3、偏心径向允许量比Simplex大得多，至少在数倍以上。完全可以满足各种直径大，和高偏心转轴动力设备的需要；4、由于有滑板和承力托板，高压同步油封承受的工作压力高，确保油封正常工作不翻；5、U形油槽的橡胶中夹有高强度化学纤维。使油槽耐压高，又能使油槽两腰柔软，以减少偏心径力的功率损耗。

总之，由于本实用新型产品大胆和创新设计，克服了德国的辛泼莱克司(Simplex)公司的高压油封技术产品在密封、同步和压力三方面从结构到功能的种种现有缺陷和技术难题。