[实用新型]防链条断裂铁道车辆防溜器

说明书

技术领域：本实用新型主要涉及在电气化铁路上使用防止停留的车辆发生溜逸，人工在地面方便拧紧各种铁道车辆手制动机的铁道车辆安全装置。

背景技术：电气化铁路接触网下停留的各种铁路车辆，由于手制动机的位置离接触网的位置较近，按铁路的安全规定，人不能上车紧固手制动机，而没有手制动的车辆是不能安全的停放在线路上，产生溜逸时，将严重危及铁路行车和人民生命财产安全。因此研究铁路车辆防溜器是保证安全的措施之一，中国专利文献公开的“铁道车辆防溜器”(CN2493476)、“铁道车辆轻便螺杆防溜器”(CN2612582)、“铁路车辆防溜制动器”(CN2302930)等，由于铁路车辆的手制动机的制动力《技规》最小不能小于10KN，链条的最小拉断力设计为15KN，由于是人工操作紧固，每个人的力量相差较大，上述专利产品不能满足使用要求，情况是力小的人不能紧固到最小的力，制动力不足，影响安全的可靠性；力大的人容易拉断车辆的手制动机链条，造成设备损坏而严重影响安全和溜放调车时使用。

发明内容：本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供新的方案，方便达到紧固要求，防止拉断铁道车辆链条的铁道车辆紧固防溜器。

本实用新型的目的是这样完成的：一种防链条断裂铁道车辆防溜器，它有螺杆带挂钩(1)、紧固旋转螺帽(2)、固定座(3)、旋转挂钩(4)、弹性体(5)、弹性卡圈(6)、旋转挂钩旋转轴(7)、紧固扳手(9)、防松装置(10-1、10-2、10-3)组成，其特征在于：紧固旋转螺帽(2)与固定座(3)之间垫有弹性体(5)，紧固旋转螺帽(2)与固定座(3)之间相对旋转和轴向移动。紧固旋转螺帽(2)为内沉孔多边形，紧固扳手(9)为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽(2)的内沉孔多边形相适应的外多边形结构；或紧固旋转螺帽(2)为外多边形，紧固扳手(9)为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽(2)的外多边形相适应的内沉孔多边形结构。螺杆带挂钩(1)为非标螺纹，螺距大于4mm、小于8mm。弹性体(5)与紧固旋转螺帽(2)或弹性体(5)与固定座(3)之间设有推力球轴承(8)。固定座(3)与紧固旋转螺帽(2)之间设有防松装置(10-1、10-2、10-3)。旋转挂钩(4)的旋转挂钩旋转轴(7)的中心联线与螺杆带挂钩(1)的中心线在同一平面内，且相互垂直。

工作原理：旋转挂钩(4)通过铰轴(7)固定在固定座(3)上；弹性体(5)装在紧固旋转螺帽(2)的一端后，穿入固定座(3)的内孔，在紧固旋转螺帽(2)的小端安装一个弹性挡圈(6)，固定在轴固定座(3)的孔内；螺杆带挂钩(1)的一端为挂钩，另一端旋入紧固旋转螺帽(2)中。使用时，旋转挂钩(4)挂在车辆手制动机固定装置的适当位置，螺杆带挂钩(1)的挂钩钩住车辆手制动机的链条，紧固扳手(9)的端头内孔通过螺杆带挂钩(1)的端头，伸入紧固旋转螺帽(2)与它相配的多边形沉孔中，转动紧固扳手(9)的把手，螺杆带挂钩(1)在紧固旋转螺帽(2)中的旋转中伸出或缩进，完成对车辆手制动机链条的收紧或放松。链条收紧的时，弹性体(5)在受力增大，紧固旋转螺帽(2)向固定座(3)移动，当受力达到设计的额定力时，紧固旋转螺帽(2)的外沿与固定座(3)的端口完全接触。

当受力继续增大时，增加的受力完全作用在紧固旋转螺帽(2)的外沿与固定座(3)的端口上，由于紧固旋转螺帽(2)的外沿的直径大于弹性体(5)与紧固旋转螺帽(2)的接触直径，紧固旋转螺帽(2)的外沿与固定座(3)的端口的摩擦阻力矩相比弹性体(5)与紧固旋转螺帽(2)的摩擦阻力矩大得多，由于人的力量有限，经过本发明巧妙的设计，螺杆带挂钩(1)的受力就限制到车辆规定的允许受力范围以内，让力量小的人也能使车辆链条达到规定的受力范围，防止力量大的人用力过大造成车辆链条断裂。

本实用新型具有结构简单、使用安全方便，主要用于人工在地面对各种铁道车辆的手制动机进行拧紧，防止铁道车辆在坡道、大风、冲击振动条件下的溜逸，保证铁路运输安全。

附图说明：下面结合附图所示实施例，对本实用新型结构和连接关系做进一步详细描述，但保护范围不限于附图所示实施例。

图1为本实用新型防链条断裂铁道车辆防溜器的局部剖示结构图。

图2为图1所示防链条断裂铁道车辆防溜器的外形整体结构示意图。

图3为实用新型防链条断裂铁道车辆防溜器的紧固旋转螺帽与弹性体间垫有推力轴承示意图。

图4本实用新型防链条断裂铁道车辆防溜器的紧固旋转螺帽与弹性体间垫有推力轴承示意图。