[实用新型]轻型钢结构转向车桥

说明书

技术领域

本实用新型属于运输车辆的从动车桥，具体的说是一种轻型钢结构转向车桥。

背景技术

现有载重汽车的从动车桥，有的采用工字形的模锻横梁，其缺点是重量大，改型工艺复杂，成本高，受加工工艺的限制，中心落差小，不能满足安装空气悬挂的要求；也有的采用钢管变径方法生产整体钢质横梁，其缺点是工序较多，成本高，同时由于扩径工序，使管壁厚度变薄，刚性和强度减少，若增加管坯厚度，势必增加零件的重量。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有载重汽车的从动转向车桥重量大，改型工艺复杂，成本高，中心落差小的缺点，提供一种工艺简单、重量轻、成本低、能适应各种落差变化的空气悬挂轻型钢结构转向车桥的安装要求。

本实用新型针对上述要解决的技术问题，采用的技术方案是：一种轻型钢结构转向车桥，其桥梁底板11、主体梁12、顶面复板13与桥梁侧板1焊接为一体；桥梁底板11、桥梁侧板1和顶面复板13的外端与主销套15焊接连接；车桥的中心落差是100-180mm。

成型后的桥梁底板11、主体梁12、顶面复板13、桥梁侧板1钢材焊接在一起，比现有模锻工艺简单、重量轻，且成本低，车桥中心落差可以很容易的根据安装空气悬挂的要求加工。

桥梁底板11、主体梁12、顶面复板13、桥梁侧板1、主销套15焊接为中空封闭的一体。中空封闭的车桥横梁强度高。

主体梁12的上面焊接空气弹簧支架5，桥梁侧板1上焊接导向拉臂支架6。在主体梁12上焊接空气弹簧支架5，比主体梁12直接成型制作空气弹簧支架5的工艺简单，强度高，在桥梁侧板1上焊接导向拉臂支架6的优点也是一样的。

空气弹簧支架5与主体梁12之间有加强筋。加强筋提高了空气弹簧支架5的支撑能力。

车桥内有加强筋16。加强筋16提高了车桥的强度。

车桥内的加强筋16在车桥的中部，与车桥的前后桥梁侧板1焊接。

主体梁12与桥梁侧板1或桥梁底板11与桥梁侧板1是一体的。

顶面复板13与桥梁侧板1是一体的。

车桥横梁的横截面呈方形或梯形。当然，车桥横梁的横截面还可以是鼓形或圆形或其它形式。

本实用新型的优点是车桥横梁焊接加工，具有加工工艺简单、重量轻、成本低，车桥中心落差可以很容易的根据安装空气悬挂的要求加工。

附图说明

图1是本实用新型的局部剖面结构示意图；

图2是车桥横梁的横截面呈方形的剖面示意图；

图3是车桥横梁的横截面呈梯形的示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的结构局部剖面示意图，图中车桥的桥梁底板11、主体梁12、顶面复板13、桥梁侧板1、主销套15焊接为中空封闭的一体，桥梁底板11、顶面复板13和桥梁侧板1的外端与主销套15焊接连接，桥梁侧板1参见图2，车桥的中心落差是150mm。连接主销套15的桥梁侧板1、顶面复板13、桥梁底板11焊接为一体，横截面呈方形，参见图2。车桥中部的主体梁12和桥梁侧板1是一体的，与桥梁底板11焊接为一体，横截面呈梯形，参见图3。车桥内的加强筋16在车桥的中部，与车桥的前后桥梁侧板1焊接，参见图3。主销套15通过主销与转向节轮轴、横拉杆连接，图中没有示出主销、转向节轮轴、横拉杆。图中主体梁12的上面焊接有两个空气弹簧支架5，空气弹簧支架5用于安放空气弹簧，空气弹簧支架5与主体梁12之间有两根垂直的加强筋。车桥的桥梁侧板1上焊接导向拉臂支架6，导向拉臂支架6连接导向拉臂，图中没有示出导向拉臂。车桥内的加强筋16在车桥的中部，与车桥的前后桥梁侧板1焊接。

图2是车桥横梁的横截面呈方形的剖面示意图，桥梁底板11、顶面复板13分别与桥梁侧板1焊接。

图3是车桥横梁的横截面呈梯形的结构剖面示意图，主体梁12和桥梁侧板1是一体的，与桥梁底板11焊接为一体。车桥内的加强筋16与车桥的前后桥梁侧板1焊接。加强筋16在车桥的中部。

车桥横梁的横截面还可以是鼓形或圆形或其它形式。桥梁底板11也可以与桥梁侧板1是一体的，顶面复板13也可以与桥梁侧板1是一体的。

本实用新型与模锻加工的车桥比较，在相同的截面系数情况下，重量减少近四分之一。本实用新型特别适于小批量车桥的生产。