[实用新型]三轮汽车减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，尤其涉及一种汽车用减振器。

背景技术

目前，三轮汽车的前悬架多采用双立柱双套筒的结构形式，联接板上有三孔，中间大孔与三轮汽车转向立柱连接，两边孔分别与两立柱连接，立柱与套筒滑动配合，支撑弹簧设置在套筒外周的弹簧座与联接板之间，阻尼器设置在套筒内的立柱部位，为阀片式或柱塞式，套筒内装有油液。当前轮受到来自地面的冲击与振动时，前轮将冲击力传到套筒上，由于套筒与立柱滑动配合，液压阻尼器与弹簧将冲击振动减小，然后经立柱、联接板传到车身上。但由于这种前悬架采用的导向支撑，阻尼与减振结构为一体式，受结构的限制，液压阻尼效果差，抗弯抗冲击强度较低，使用寿命较短，导致行车安全性，平稳性和舒适性较差。另外由于立柱外不设防尘罩，在恶劣的环境下，油封短时间就会失效，造成油液泄露，前悬架使用寿命短。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压阻尼效果好、抗弯耐冲击强度高、承载能力强的三轮汽车减振器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：三轮汽车减振器，包括与三轮汽车转向立柱固定连接的连接板，与三轮汽车前轮车轴两端固定连接的接头叉，所述连接板和所述两接头叉之间分别设有第一导向装置，所述连接板和所述接头叉之间还设有第二导向装置，所述连接板和所述接头叉之间还设有独立于所述第一导向装置和第二导向装置的阻尼器，所述连接板和所述两接头叉之间还分别设有减振弹簧。

作为一种改进，所述第一导向装置包括对称安装在所述连接板上的第一立柱，滑动套装在所述每个第一立柱下部的第一套筒，所述每个第一套筒的下端分别与所述接头叉固定连接。

作为一种进一步的改进，所述第二导向装置包括对称安装在所述连接板上的第二立柱，滑动套装在所述每个第二立柱下部的第二套筒，所述每个第二套筒的下端分别与所述接头叉固定连接。

作为一种进一步的改进，所述减振弹簧套装在所述第一套筒和所述第一立柱外周，所述弹簧的端部分别固定在所述连接板和所述第一套筒上。

作为一种进一步的改进，所述弹簧套装在所述第二套筒和所述第二立柱外周，所述弹簧的端部分别固定在所述连接板和所述第二套筒上。

由于采用上述技术方案，三轮汽车减振器，包括与三轮汽车转向立柱固定连接的连接板，与三轮汽车前轮车轴两端固定连接的接头叉，所述连接板和所述两接头叉之间分别设有第一导向装置，所述连接板和所述接头叉之间还设有第二导向装置，所述连接板和所述接头叉之间还设有独立于所述第一导向装置和第二导向装置的阻尼器，所述连接板和所述两接头叉之间还分别设有减振弹簧，三轮汽车的前悬架采用四立柱四套筒的结构形式，抗弯抗冲击强度大大提高，使用寿命长，提高了行车的安全性、平稳性和舒适性；另外由于设有独立的阻尼器，保证了在恶劣的环境下前悬架的使用安全，并且维修方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中连接板的零件图。

具体实施方式

实施例一：如图1、图2或图3所示三轮汽车减振器，包括与三轮汽车转向立柱固定连接的连接板1，与三轮汽车前轮车轴两端固定连接的接头叉6，所述连接板1和所述两接头叉6之间分别设有第一导向装置2，所述连接板1和所述接头叉6之间还设有第二导向装置3，所述连接板1和所述接头叉6之间还设有独立于所述第一导向装置2和第二导向装置3的阻尼器4，所述阻尼器4通过连接块9固定安装在所述第二套筒32的外周上，所述连接板1和所述两接头叉6之间还分别设有减振弹簧5，所述第一导向装置2包括对称安装在所述连接板1上的第一立柱21，滑动套装在所述每个第一立柱21下部的第一套筒22，所述每个第一套筒22的下端分别与所述接头叉6固定连接，所述第二导向装置3包括对称安装在所述连接板1上的第二立柱31，滑动套装在所述每个第二立柱31下部的第二套筒32，所述每个第二套筒32的下端分别与所述接头叉6固定连接，所述减振弹簧5套装在所述第一套筒22和所述第一立柱21外周，所述减振弹簧5的端部分别固定在所述连接板1和所述第一套筒22上，所述第一套筒22、第二套筒32内设有缓冲块7，所述第一套筒22、第二套筒32内分别自上而下依次套装有油封压圈、防尘油封、油封、导向套以及活塞，在所述汽车转向立柱连接孔一侧的所述第一套筒22和第二套筒32通过连接器8连接，在所述的立柱与弹簧之间安装有防尘罩。