[发明专利]涡轮转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是一种涡轮转子发动机。

背景技术

目前，汽车上使用的发动机是四行程往复式内燃机，这种机器曲轴连杆需要旋转720°才能有一次作功行程，这样的结构不仅热工效不高，而且能源消耗大，发动机的工作环境恶劣，结构也比较复杂，体积很大，由于往复式发动机只是活塞到达上止点时，经压缩的可燃混合气并不是经点火就燃烧完毕的，加上曲轴轴径，活塞销间隙等，所以活塞下行改变燃烧室容积是没有办法解决的。现在人们设计了各种发动机，甚至还有喷气式发动机，但是，它的使用局限性很大，不能在汽车上使用。

发明内容

本发明的目的，是提供一种涡轮转子发动机。本发明结构简单，使用寿命长，节约能源、热工效高，体积小，适用范围大。

本发明的技术方案是，涡轮转子发动机，它包括转子2、主轴3、多级涡轮4；转子2与多级涡轮4之间通过进气道21连接，多级涡轮4上设有进气孔6，主轴3穿过转子2与多级涡轮4，顶端连接皮带轮7，其底端连接飞轮13；转子2与底端连接飞轮13之间，主轴3上设有正时齿轮17，正时齿轮17的一端通过齿轮传力轴20与喷油泵10连接，正时齿轮17的另一端与机油泵23连接；转子2上设有转子燃烧室25与转子换气槽29，转子壳体1上设有壳体燃烧室27、壳体排气孔28与壳体进气孔26。

所述的涡轮转子发动机，壳体进气孔26与壳体排气孔28在转子2外缘上的距离大于转子换气槽29的距离，壳体进气孔26与壳体燃烧室27、壳体燃烧室27与壳体排气孔28在转子2外缘上的距离小于转子换气槽29的距离；转子燃烧室25在转子2外缘上的距离大于壳体进气孔26与壳体燃烧室27、壳体燃烧室27与壳体排气孔28、壳体排气孔28与壳体进气孔26之间在转子2外缘上的距离。

所述的涡轮转子发动机，转子壳体1在进气道21的部分设有压力传感器8与压力均衡阀9。

前述的涡轮转子发动机，齿轮传力轴20上设有分电器18。

前述的涡轮转子发动机，主轴3在转子前端盖15与转子后端盖16处设有主轴轴承11。

前述的涡轮转子发动机，齿轮传力轴20与正时齿轮17连接处设有齿轮传力轴轴承19。

前述的涡轮转子发动机，机油泵23与机油集滤器24连接，处于油底壳22中。

前述的涡轮转子发动机，转子2周围设有转子密封环12。

前述的涡轮转子发动机，轴与壳体间均为油封。

前述的涡轮转子发动机，壳体燃烧室27安装有喷油嘴30。

与现有技术比较，本发明转子只需要转180°即可完成一次工作行程，热工效高，整机只有转子承受高热，其它部分工作环境良好，经久耐用，涡轮发动机不存在改变燃烧室的容积的问题，能源消耗能降低很多，转子上有两个对称的燃烧室，体积小，结构简单，适用范围大，本发明实施效果好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2到图8为本发明工作示意图。

1、转子壳体    2、转子        3、主轴         4、多级涡轮

5、多级涡轮壳  6、进气孔      7、皮带轮       8、压力传感器

9、压力均衡阀  10、喷油泵     11、主轴轴承    12、转子密封环

13、飞轮       14、飞轮壳     15、转子前端盖  16、转子后端盖

17、正时齿轮   18、分电器     19、齿轮传力轴轴承

20、齿轮传力轴 21、进气道     22、油底壳      23、机油泵

24、机油集滤器 25、转子燃烧室 26、壳体进气孔

27、壳体燃烧室 28、壳体排气孔 29、转子换气槽

30、喷油嘴     31、火花塞     32、水套孔      33、机油散热孔

具体实施方式