[发明专利]车辆七档自动变速器的液压控制系统

说明书

引用的相关申请

本申请要求2006年7月19日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0067647的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆七档自动变速器的液压控制系统。更具体地，本发明涉及一种车辆七档自动变速器的液压控制系统，其具有通过作为实现精确和有效控制的结果，而实现换档冲击的最小化和燃油消耗的改善，而具有改善的综合性能。

背景技术

典型自动变速器包括液力变矩器和连接到液力变矩器的多档齿轮机构动力传动系。此外，液压控制系统位于自动变速器上，以根据车辆行驶状态选择性地操作包括在动力传动系中的至少一个操作元件。

这种自动变速器包括动力传动系和液压控制系统。动力传动系包括组合行星齿轮组，其通过结合至少两个简单行星齿轮组而形成以实现所需的多个档，还包括多个摩擦部件。液压控制系统根据行驶工况选择性地操作动力传动系的摩擦部件。

车辆制造商已经根据他们自己的计划开发了多种这样的动力传动系和液压控制系统。当前，四档自动变速器在市场上最常见。但是，五档和六档自动变速器也已经实现，以改善自动变速器的性能，并增大车辆的燃料里程。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

近年来，开始研究从这种六档自动变速器进一步发展的七档自动变速器，使自动变速器的动力传递性能，从而车辆的燃料里程进一步提高。

从而，本发明致力于提供一种适用于具有六个摩擦部件的车辆七档自动变速器动力传动系的液压控制系统，从而通过作为实现精确和有效控制的结果，而实现换档冲击的最小化和燃油消耗的改善，而具有改善的综合性能。

根据这种效果，根据本发明一个实施例的车辆七档自动变速器液压控制系统可以包括：管路压力控制部分，用于控制由液压泵控制的液压保持稳定；运转控制(launch control)部分，用于增大液力变矩器扭矩并控制锁止离合器(damper clutch)的接合与分离；压力降低控制部分，用于通过第一减压阀降低由管路压力控制部分提供的管路压力，从而向压力开关及用于每一摩擦元件的第一和第二开/关电磁阀提供压力，并向比例控制电磁阀提供第二减压阀的控制压力作为控制压力；手动换档控制部分，用于根据手动换档控制液压管路；第一离合器控制部分，用于根据第一比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力，从而在第一、第二、第三、第四和第五档及低L位向第一离合器提供前进档压力；第二离合器控制部分，用于在第三档根据第二比例控制电磁阀的控制向第二离合器提供前进档压力；第三离合器控制部分，用于根据第三比例控制电磁阀的控制而控制管路压力，从而在第四档和第六档向第三离合器提供管路压力；第四离合器和第一制动器控制部分，用于根据第四比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力，从而在第五档、第六档和第七档向第四离合器提供前进档压力，并用于在低L位向第一制动器提供第四比例控制电磁阀的控制压力；和第二制动器控制部分，用于在第二和第七档根据第五比例控制电磁阀向第二制动器提供前进档压力。

第、第三和第四比例控制电磁阀可以是在开启状态中输出最小液压的占空比控制阀，而第二和第五比例控制电磁阀可以是在关闭状态中输出最小液压的占空比控制阀。

第一离合器控制部分可以包括：与第一比例控制电磁阀形成一体的第一离合器侧压力控制阀；及根据第一比例控制电磁阀的控制压力和第一减压阀的控制压力控制液压管路的第一离合器侧压力开关阀。

与第一比例控制电磁阀形成一体的第一离合器侧压力控制阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一比例控制电磁阀控制压力的第一端口，接收来自于手控阀的前进档压力的第二端口，向第一离合器提供通过第二端口接收的液压的第三端口，使向第一离合器提供的液压卸压的第四端口，和当第一比例控制电磁阀开启时接收向第一离合器提供的液压的第五端口；以及阀芯(valve spool)，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压力的第一台阶(land)，选择性地关闭第四端口的第二台阶，和与第二台阶配合、选择性地连通第二和第三端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之间。