[发明专利]用于发动机的点火线圈组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2006年8月24日在韩国知识产权局提交的申请号为No.10-2006-0080668的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容在此引入作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于发动机的点火线圈组件，特别是涉及可以被单独装配并且因为其组件数目减少而可以通过简单步骤制造的点火线圈组件。本发明进一步涉及一种点火线圈，其具有激励电路板和中央盖板，两者相互结合成一体以防止触点故障和线束短路引起的点火线圈意外点火。

背景技术

如图1所示，在传统点火线圈组件中，点火线圈15是单独地安装在发动机的端盖10上，并通过线束11供应电力。

线束11通常使用托架和螺栓13固定，以防止线束11的覆盖件由于例如震动而脱离，并且还提高连接器12的电连接能力。此外，线束11受中央盖板14的保护。

然而，由于点火线圈15安装在非常狭窄的空间内，因此当将线束11和各个点火线圈15相连结时，很难进行工作。此外，因为点火线圈组件包括许多部件，并通过许多步骤制造，所以增加了生产成本并增加了制造出的产品的废品率。

点火线圈可以集成到一起并做成一个组件。在这种情况下，即使只有一个点火线圈发生故障，也要更换整个集成的组件。这造成了维护费用的增加。

在另一种传统点火线圈组件中，如图2所示，各个点火线圈21以可分离的结构形成。然而，这种结构只是仅集成了线束22的简单组件。在这种传统点火线圈组件中，仍然使用很多部件，从而增加生产成本。此外因为电气/机械连结力微弱，所以其很难获得期望的高水平品质。

综上所述，在传统点火线圈组件中，安装点火线圈15、21的空间狭小，同时连接器12之间发生短路的机会很高。此外，由于装配步骤复杂，所以生产成本升高。

此外，点火线圈根据使用该点火线圈的发动机不同而以不同的设计开发出来。

在该背景技术部分中所公开的上述信息只是为增强对发明背景技术的理解，因此它可能包含一些信息，这些信息不构成在该国被本领域普通技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于发动机的点火线圈组件，该组件具有通过模块化装配部件以减少生产成本以及通过消除线束以减少装配步骤数量的优点。本发明还提供一种用于发动机的点火线圈组件，该点火线圈组件设计成在点火线圈故障时可以方便地更换特定点火线圈。

本发明的示意性实施例提供一种用于发动机的点火线圈组件，包括：点火线圈，其为火花塞提供高压电以点燃燃料和空气的混和气体；外壳，其支撑点火线圈；激励电路板(driving circuit board)，其布置在外壳上并设置有控制点火线圈的电路单元；以及，保护激励电路板的中央盖板，其中点火线圈通过凹-凸(male-female)接线端连接件电气连接到激励电路板。

激励电路板的接线端可以是凹端并且点火线圈的接线端是凸端。

中央盖板和激励电路板可以整体形成在一起。

中央盖板和激励电路板可以通过内嵌注模工艺(insert injectionmolding process)整体形成在一起。

外壳和激励电路板可以整体形成在一起。

外壳和激励电路板可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起。

中央盖板、外壳和激励电路整体形成在一起。

中央盖板、外壳和激励电路可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起。

点火线圈组件还可以包括用于支撑该点火线圈凸端的支撑单元。

点火线圈还设置有用于填充环氧树脂(epoxy)的开口。

激励电路板的末端上具有用于外部连接的连接器，该连接器具有多个插脚。

中央盖板可以通过连结件连结到点火线圈，从而中央盖板和点火线圈可以拆卸。

连结件可以包括螺栓。

激励电路板的接线端可以是凸端而点火线圈的接线端可以是凹端。

中央盖板和激励电路板可以整体形成在一起。

中央盖板和激励电路板可以通过内嵌注模工艺整件形成在一起。

外壳和激励电路板可以整件形成在一起。

外壳和激励电路板可以通过内嵌注模工艺整体形成在一起。

中央盖板、外壳和激励电路可以整件形成在一起。

中央盖板、外壳和激励电路可以通过内嵌注模工艺整件形成在一起。

激励电路板的接线端可以制成板形。

点火线圈组件可以进一步包括围绕该点火线圈接线端的端盒。