[发明专利]振动噪音降低系统和方法

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2006年10月30日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2006-0105832的优先权，上述申请的全部内容结合于此以作参考。

技术领域

本发明涉及车辆中的振动噪音降低系统和方法。特别是，本发明涉及这样的车辆振动噪音降低系统和方法，即其降低在诸如遮阳蓬顶或车辆一侧的后侧门窗的入风口打开时产生的振动噪音。

背景技术

在驾驶过程中，当只有遮阳蓬顶或只有一侧的后侧门窗打开时，就有产生振动噪音的问题。众所周知，该问题是由于经由打开的窗户和遮阳蓬顶进入的空气涡流而产生的振动所引起。然而，当诸如前侧窗的其他入风口同时打开时，这样的振动噪音就能被消除。当只有一侧的后侧门窗打开时，一般在车辆为60-80kph(公里/小时)的速度下产生振动噪音。

另外，假如在车辆的顶板安装有遮阳蓬顶，如果完全打开遮阳蓬顶，也产生这样的振动噪音。通常给遮阳蓬顶安装有导流板，以防止由于打开遮阳蓬顶而产生的噪音。但是，即使对遮阳蓬顶安装导流板，如果车主改建了他的汽车以满足个人品味，也可以产生振动噪音。在40-60kph的速度下通常产生由于打开遮阳蓬顶引起的振动噪音。

振动噪音是损坏车辆质量的一个因素。由于在设计车辆时为了降低车辆的振动噪音考虑很多因素，振动噪音是在设计车辆中增加很大负担的因素。特别是，在打开遮阳蓬顶的情况下，建议使用导流板作为消除或降低振动噪音的手段。但是还需要有用于消除或降低由于打开后侧门窗而产生的振动噪音的手段和方法。

发明内容

本发明提供一种车辆振动噪音降低系统和方法，其能降低在诸如遮阳蓬顶或车辆一侧的后侧门窗的入风口打开时产生的振动噪音。

本发明的一个实施例提供一种车辆振动噪音降低系统，其包括：导管，在其一端于车辆内设置有进气口，该导管作为通道使车辆内的空气通过其向外排出；包括外壳的鼓风机组件，该外壳作为空气室连接到导管的另一端，且包括在一侧连接到车辆外部的出气口，安装于外壳内部的鼓风机风扇，用于旋转鼓风机风扇的鼓风机马达。当振动噪音产生时，通过进气口进入导管的车辆内的空气被鼓风机马达的驱动被迫排出到外部，因而降低振动噪音。

振动噪音降低系统进一步包括：用于检测入风口的打开状态的入风口打开检测单元；用于检测车辆速度的速度传感器；基于入风口打开检测单元和速度传感器提供的检测信息，在噪音产生条件满足时，用于驱动鼓风机马达的控制单元。

根据本发明，在进气口内设置打开/关闭板，用于调整打开的角度，并且控制单元通过驱动致动器控制打开/关闭板的打开角度。

本发明的实施例提供一种车辆的振动噪音降低方法，其包括：检测入风口的打开状态的入风口打开检测步骤；检测车辆速度的速度检测步骤；根据入风口打开信息和速度信息，判断是否产生振动噪音的判断步骤；以及如果判断产生了振动噪音，将车辆内的空气强迫排出到外部的鼓风机驱动步骤。

根据本发明，判断步骤判断仅遮阳蓬顶打开状态、或仅一侧的后侧门窗打开状态中的至少一个状态作为入风口的打开状态，在这种条件下可能产生振动噪音。判断步骤判断仅在遮阳蓬顶打开状态下车辆速度是40-60kph的时刻，以及判断仅一侧的后侧门窗打开状态下车辆速度是60-80kph的时刻，上述状态为振动噪音产生的状态。

附图说明

本发明的这些和/或其他方面及优点，将结合附图从以下对实施例的描述中变得更加清楚和容易理解。

图1和图2是表示根据本发明的一个实施例的车辆振动噪音降低系统的视图。

图3是表示根据本发明的另一个实施例的车辆振动噪音降低系统的视图。

图4是根据本发明的一个实施例的车辆振动噪音降低方法的流程图。

图5根据本发明的车辆振动噪音降低方法的判断步骤的流程图。

图6是根据本发明的另一个实施例的车辆振动噪音降低方法的流程图。

具体实施方式

下面，将参考附图描述本发明的优选实施例。

参考附图，根据本发明实施例的车辆振动噪音降低系统，包括一端连接到车辆内部的导管10，及鼓风机组件20，鼓风机组件用于将进入导管10的车辆内的空气强迫排出。

安装在导管10的一端的进气口12设置在车辆的后部，其允许车辆的内部空气被导入导管10，并且如果车辆具有安装在后座位后的后窗台8，进气口可设置在后窗台下。进气口12具有网孔型的盖，以防止外部材料进入导管10。导管10用作通道，由进气口12进入车辆内部的空气通过它被排出到外部。