[发明专利]汽车爆胎安全刹车纠偏系统

权利要求书

1、在汽车爆胎时能通过爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置接通系统中爆胎车轮所在电路主开关，通过关闭进液(气)电磁阀和打开出液电磁阀(排气阀)自动断开爆胎车轮制动管路，并通过可控自动刹车装置或驾驶员对其它没爆胎车轮进行刹车，平衡车轮之间因爆胎产生的巨大的阻力差，消除车辆跑偏的内力，同时通过声光报警装置提示驾驶员，通过自动打开左转向灯VL1、右转向灯VL2、双闪灯VL3、紧急刹车灯VL4和汽车喇叭BL警告车辆和行人避险的的汽车爆胎安全刹车纠偏系统，包括爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置、断开爆胎车轮的制动管路装置、可控自动刹车装置、声光报警装置。其特征在于：

A、断开爆胎车轮制动管路装置由主开关和安装在车轮制动管路上的进液(气)电磁阀和出液电磁阀(排气阀)构成，在爆胎发生后的1.5秒(人反应障碍期)以内和自动刹车的制动力到达进液(气)电磁阀之前由主开关接通电源，迅速关闭进液(气)电磁阀，断开爆胎车轮的制动管路，防止驾驶员匆忙制动继续增大车辆跑偏内力，同时为对其它车轮实施刹车消除跑偏内力创造安全可行的前提条件。所述主开关是指系统内受总开关控制的由爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置触发的每个车轮所属电路中控制所有相关电路的开关，根据不同的爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置选用相应的开关，如遥控开关、电磁继电器、可控硅。

B、在爆胎发生后的1.5秒(人反应障碍期)以内和自动刹车的制动力到达进液(气)电磁阀之前由主开关接通电源，迅速打开出液电磁阀(排气阀)，通开爆胎车轮的制动液(气)的回路，防止万一进液(气)电磁阀发生故障或关闭速度慢于制动速度。

C、声光报警装置除了驾驶室内的爆胎车轮指示灯以外，还设计了警告车辆行人注意避险的车外报警方案：通过由多个电磁继电器组成的不影响其它电路的专用供电电路接通车辆前后的左转向灯VL1、右转向灯VL2、双闪灯VL3、紧急刹车灯VL4和汽车喇叭BL的电路，向车辆行人发出警报。系统控制面板上的系统总开关在安装、维修和不需要系统工作时使用，控制各个车轮所在电路的主开关的电源。总开关按键采用凹陷进壳体技术防止误断开，并安装有断电报警器，包括系统断电报警灯(5)和系统断电报警蜂鸣器(6)，监测系统供电状况。

D、有双轮的车辆的电路为双轮中一个车轮的主开关K41控制另一个车轮电路主开关K42控制电路中的电磁继电器K43，使双轮的其中一个车轮爆胎可以报警，但不断开制动管路，二个车轮都爆胎才能实施自动断开制动管路。

2、根据权利要求1所述的汽车爆胎安全刹车纠偏系统，其特征在于所述声光报警装置专用电路是电磁继电器K05、K06、K07、K08由主开关控制，电磁继电器K09、K10、K11、K12、K13分别控制左右转向灯、双闪灯、紧急刹车灯和汽车喇叭的电路，这些电磁继电器并联在专用电路的直接供电电路中，主要作用是爆胎时得电能迅速自动接通所有车外报警装置，平时互相断开不致于影响所连接的车外报警装置的原来功能。

3、根据权利要求1所述的汽车爆胎安全刹车纠偏系统，其特征在于所述轮胎爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置可以为气压开关(7)、无线电发射器(8)和安装在车体上的遥控开关，并以遥控开关做主开关。

4、根据权利要求1所述的汽车爆胎安全刹车纠偏系统，其特征在于所述轮胎爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置可以兼用汽车轮胎压力监视系统TPMS的检测和信息处理装置，在TPMS处理器上为每个车轮设置一个输出端子、放大电路，控制汽车爆胎安全刹车纠偏系统中本车轮的主开关电磁继电器或可控硅，升级软件增加程序即当爆胎发生时由TPMS处理器驱动放大电路使控制爆胎车轮电路的作为主开关的电磁继电器或可控硅接通电源，启动断开爆胎车轮制动管路装置、声光报警装置和可控自动刹车装置。

5、根据权利要求1所述的汽车爆胎安全刹车纠偏系统，其特征在于所述轮胎爆胎信号检测、发送装置、爆胎信号接收处理装置、可控自动刹车装置可以与四通道刹车防抱死系统ABS结合，具体方式一是增加硬件和软件，在ABS处理器(ECU)的位置上并联本发明的处理器(ECU)，用三通数据线连接，；二是增加软件，将本发明的处理器(ECU)程序与ABS处理器(ECU)的程序编为一个程序。本发明的处理器(ECU)程序的主要任务是实时对ABS的检测装置输入的轮速数据进行计算检测爆胎信号，一旦发现某个车轮轮速单独增加3％以上，立即向这个车轮的制动管路的进液(气)电磁阀供电，断开爆胎车轮制动管路，同时向电动泵和蓄能器供电，电动泵和蓄能器向制动力调节器输入制动力，以使爆胎车轮恢复并保持开始增加转速之前一次计算转速为标准对其它没爆胎车轮进行刹车，误差幅度控制在系统可以执行的最低幅度内，以求实现最大程度地平衡车轮之间因爆胎产生的巨大的阻力差，消除车辆跑偏的内力。在爆胎车轮气体完全泻没时这个以消除车辆跑偏内力为目标的刹车动作产生一个确定的制动力分配比例，此后在更换爆胎车轮之前驾驶员所进行的刹车，其制动力都按照这一比例进行分配，直至进入防抱死工作状态。