[发明专利]用于控制车辆自动变速器的向下跳档的方法

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2006年9月8日向韩国知识产权局递交的、申请号为10-2006-0087022的专利申请的优先权，这里将其全部内容引入以供参考。

技术领域

本发明涉及一种控制自动变速器向下跳档(skip down shift)的方法，所述自动变速器包括离合到单向离合器机构(a clutch to one-wayclutch mechanism)以及第二换档部分。更具体地，本发明涉及一种用于控制车辆的自动变速器的向下跳档的方法，其中它提高了换档的连续性并且防止了换档冲击。

背景技术

通常，在自动变速器中，目标换档速度由与节气阀的开度变化和车速对应的预定换档模式的映射表(map table)决定。

然后，包括有对向(on-coming)离合器和背向(off-going)离合器的机构的操作元件由液压的任务(duty)控制进行操作。

因此，换档速度自动实现到目标换档速度并且提供驱动便利。

在自动变速器中预定车辆停车之前的调低档速的控制逻辑。

在车辆停车之前调低档速的控制的目的在于，当车辆在减速的情况下又再加速时、通过增加传动比来改进加速性能和驱动性。

具有离合到离合器机构的自动变速器在车辆停车前的换档控制包括与动力状态对应的启动调低档速和停止调低档速。

具有离合到单向离合器机构的自动变速器在车辆停车前的换档控制仅包括启动调低档速。

通常，具有离合到单向离合器机构的自动变速器能够在低速区域内、在无额外元件的情况下对启动调低档速进行操作，因此换档的感觉和驱动性都是令人满意的。

然而，如果多向下跳档发生在高速区域中在车辆停车之前，由于受到控制系统的偏差以及发动机的空转转速的严重影响，自动变速器出现了换档感觉恶化的问题。

另外，如果在向下跳档期间出现了内倾(tip-in)，那么将出现严重的换档冲击的问题。

本发明的背景所披露的上述信息仅仅是为了增加对本发明的背景的理解，因此可能包括不形成为该国本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明已经致力于提供一种控制自动变速器向下跳档的方法，它具有以下优点，即，如果多向下跳档发生在自动变速器的高速区域内，通过减小发动机转矩的控制使第二换档部分同步，其中所述自动变速器具有离合到单向离合器机构以及第二换档部分。

本发明的示范性实施例提供了一种控制自动变速器向下跳档的方法，其中所述自动变速器具有离合到单向离合器机构以及第二换档部分，该方法包括：确定是否检测到多向下跳档的请求；如果检测到多向下跳档的请求，则确定目标换档速度并且排放供给第二换档部分的背向离合器的液压；并且通过发动机转矩减小控制使第二换档部分与目标换档速度同步。

该方法还包括：在进行发动机转矩减小控制后，排放供给到主换档部分的背向离合器的液压，并且通过将该液压供给主换档部分的对向离合器而实现目标换档速度；确定是否涡轮机速度上升到目标涡轮机转速；以及如果涡轮机转速上升到了目标涡轮机转速，则排放供给到主换档部分的背向离合器的液压。

发动机转矩减小控制可实现为点火正时的延迟。

发动机转速减小控制被确定为与各自的目标换档速度对应的模式映射，并且确定控制模式，使得涡轮机转速收敛于目标涡轮机转速。

发动机转矩减小控制可实现为开环控制或者反馈控制，从而使得发动机转速和涡轮机转速保持在预定速率。

该方法还包括：如果完成目标换档速度的同步，则通过完成发动机转矩减小控制使发动机转矩返回至原始状态；并且完成主换档部分的对向离合器和背向离合器的任务控制。

当第二换档部分的背向离合器被释放时，开始控制主换档部分的对向离合器。

主换档部分的背向离合器通过保持任务用于执行释放控制直到到达同步点而防止涡轮机转速过度增大。

附图说明

图1为根据本发明示范性实施例的自动变速器的换档控制装置的示意图。

图2为根据本发明示范性实施例的自动变速器的换档控制装置的控制模式图。

图3为根据本发明示范性实施例的用于控制自动变速器向下跳档的方法的流程图。

<附图中表示主要元件的附图标记的说明>

10：发动机控制检测部分20：ECU

30：发动机控制操作部分40：TCU

50：换档控制检测部分  60：换档控制操作部分

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的示范性实施例进行详述。