[发明专利]一种汽车安全气囊控制器检测气体发生器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车安全气囊控制器检测气体发生器的方法，属于汽车安全气囊控制器技术领域。

背景技术

在汽车中，汽车安全气囊控制器是在汽车发生碰撞时能作出撞车判断，并给气体发生器提供点火能量的装置，简称气囊控制器。而汽车安全气囊气体发生器是当气囊控制器发出点火能量的时候，给安全气囊气袋充满气体的装置，简称气体发生器。气体发生器一端命名为FIREH，另一端命名为FIRE。汽车安全气囊电点火具安装在汽车安全气囊的气体发生器中，当接受到一定量的电能量激励时，会瞬间起爆，达到引燃气体发生器中的药剂的作用。

目前汽车安全气囊控制器检测气体发生器通常用单片机检测电阻的方法，是在已知的标准电压和电路中检测被测元件压降，由于气体发生器的内阻是2Ω，且通过气体发生器的电流不能超过20mA，通过电流的时间不能超过1mS。也就是说在气体发生器上的压降不能超过0.04V，单片机的AD采集基准电压是5V，采集位数是8位，采集精度是$\frac{5}{256}V=0.0195V$，单片机只能用检测到0.0195V以上的变化，所以用单片机直接检测气体发生器压降精确度太低，而且对电阻的精度要求较高，占用单片机端口比较多。

国外采用集成芯片检测气体发生器电阻，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高整个气囊系统的可靠性，降低成本的汽车安全气囊控制器检测气体发生器的方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案是提供一种汽车安全气囊控制器检测气体发生器的方法所需的电路板，其特征在于，由三极管A12、电阻R11、R17、R40、R58、单片机IO、单片机AD、电容C11、C17和二极管D14组成，5V基准电源VCC连接三极管A12集电极，三极管A12基极连接电阻R40的一端，电阻R40的另一端连接单片机IO的PT3端口，三极管A12发射极连接电阻R58的一端，电阻R58的另一端分别接气体发生器FIRE端和电阻R17的一端，电阻R17的另一端分别接单片机AD采集ATOD4端口和电容C17的一端，电容C17的另一端接地，气体发生器另一端FIREH分别接二极管D14正极和电阻R11的一端，二极管D14负极接地，电阻R11的另一端分别接单片机AD采集ATOD3端口和电容C11的一端，电容C11的另一端接地。

一种汽车安全气囊控制器检测气体发生器的方法，其特征在于，在微小电流的情况下短时间检测微小电阻，其方法为：

步骤1：用单片机的一个IO端口PT3口来控制基准VCC 5V电源的通断；

步骤2：通过单片机的两个AD端口来分别检测气体发生器两端的电压：

当单片机I/O管脚PTC3输出高电平时，三极管A12发射极、集电极导通基准电源VCC 5V加到电阻R58一端，电流通过R58、气体发生器、二极管D14，单片机AD端口ATOD4可以检测到气体发生器FIRE端口到地的电压设为V1，单片机AD端口ATOD3可以检测到气体发生器FIREH端口到地的电压，设为V2，

步骤3：再通过计算就能知道气体发生器的降压，算出气体发生器的内阻；

假设气体发生器的内阳为R

则

单片机检测到气体发生器两端的电压后，单片机I/O口PT3致低电平，VCC电源断开，检测结束。

本发明用单片机的一个I/O端口来控制基准VCC 5V电源的通断，VCC 5V电源加在一个电阻和气体发生器串联的电路上，通过单片机的两个AD端口来分别检测气体发生器两端的电压，再通过计算就能知道气体发生器的降压，算出气体发生器的内阻。

本发明在微小电流的情况下短时间即能检测微小电阻。

本发明的优点是控制方便，测试精度高，价格便宜。

附图说明

图1为一种汽车安全气囊控制器检测气体发生器所需的电路板原理图；

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例