[发明专利]电动车防水电路系统

说明书

所属技术领域

本发明属于一种电动车的电路系统，尤其涉及一种电动自行车、电动三轮车等所用的电路总线“电动车防水电路系统”。

背景技术

目前一般电动车使用电路总线上各个部件之间的连接，全部采用普通接插件，由于铜接插件表层因受潮及其因素的影响，久而久之接插件中铜件氧化变黑导致接触电阻增大，电动车的电源线电机控制器相线在大电流工作状态下极易发烫发热，并会造成恶性循环，接触电阻越来越大，影响电动车基本性能，比如载重率变低，爬坡能力变小，时速上不去等，严重时还会造成线路中的接插件塑件着火，最终损坏电动车，更加谈不上防水处理，当电动车在行驶中，遇到大雨、积水等情况，容易造成接插件、控制器、轮毂电机等进水，使电路短路、设备烧毁。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种“电动车防水电路系统”，不采用接插件，加护套的电源总线在各线段、束线连接时均采用焊锡焊接，电路系统的各接点焊接后加热缩绝缘护套保护、再加热塑套管防潮防水；电机控制器、发电控制器部件均采用环氧树脂固化防潮防水，轮毂电机的八根带护套的引出线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配时再涂“厌氧密封胶”，提高其密封性能。为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，其要点是：

1、电动车防水电路系统总线在各线段、束线连接时均采用焊锡焊接，不采用接插件，整车控制及故障有一个端口检测点；

2、电路系统的各接点焊接后加热缩绝缘护套保护；

3、电动车防水电路系统总线中各线段、束线分别套用热塑套管，经热吹风机加热，热塑套管收缩后，包紧各线段、束线；

4、电机控制器、发电控制器部件在生产中，经测试、老化试验、检验合格后，均采用环氧树脂固化；

5、轮毂电机的八根带护套的引出线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配时再涂“厌氧密封胶”，从中轴的电机引线再加密封胶予以密封；

6、灯光控制系统的各个连接处也同样采用焊锡焊接和热缩绝缘护套进行防潮防水保护，护套外部采用塑料套管进行保护。

附图说明

附图为本发明电动车防水电路总线接线示意图。

具体实施方式

附图中：蓄电池组1、副电源与灯光电路引线2、小电流保险座3、电门锁引线4、大电流保险座5、蓄电池组主电源线6、刹车线7、发电按钮引线8、里程表信号引线9、转把速度控制引线10、双向电流表信号引线11、发电控制器12、刹车控制引线13、充电引线14、电机控制器15、速度限止插座16、限速引线17、霍尔器件电源线18、轮毂电机ABC相线19、故障检测口20、霍尔器件信号引线21、轮毂电机22、轮毂电机轴端密封圈23、轮毂电机连接线24。其中除蓄电池组1、发电控制器12、电机控制器15、速度限止插座16、轮毂电机21及轮毂电机轴端密封圈23以外，其余构件均为电动车防水电路系统总线。

具体工作方式如下：

本发明的一个实施例为：电动车防水电路系统总线在各线段、束线连接时均采用焊锡焊接，不采用接插件，整车控制及故障有一个端口检测点；

本发明的一个实施例为：电路系统的各接点焊接后加热缩绝缘护套保护；

本发明的一个实施例为：电动车防水电路系统总线中各线段、束线分别套用热塑套管，经热吹风机加热，热塑套管收缩后，包紧各线段、束线；

本发明的一个实施例为：电机控制器、发电控制器部件在生产中，经测试、老化试验、检验合格后，均采用环氧树脂固化；

本发明的一个实施例为：轮毂电机的八根带护套的引出线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配时再涂“厌氧密封胶”，从中轴的电机引出线再加密封胶予以密封；

本发明的一个实施例为：灯光控制系统的各个连接处也同样采用焊锡焊接和热缩绝缘护套进行防潮防水保护，护套外部采用塑料套管进行保护。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的一个具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形的线段连接或方法。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形的电动车防水电路总线，均应认为是本发明的保护范围。