[发明专利]互逆式汽车中央制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够使行驶的汽车减速甚至停车的中央制动器，按其结构特点称之为互逆式汽车中央制动器。

背景技术

众所周知，为了保证汽车使用过程中的安全性和可靠性，汽车上必须装备制动系统，以便驾驶员根据汽车行驶过程中的道路交通情况方便地控制汽车的行驶速度，实现汽车的强制减速甚至停车。这一功能是靠汽车上的制动系实现的。汽车制动系包括两大部分，其一是直接产生制动力矩的部分，称为制动器；其二是传递来自驾驶员或其它力源的作用力至制动器的传动机构，称为制动传动机构。

制动器是汽车制动系的主要组成部分，其基本原理是利用其中的固定元件与旋转元件的相互摩擦，借助摩擦力使旋转元件的角速度降低，从而达到降低汽车行驶速度直至停车的目的。制动器按其安装部位的不同可分为车轮制动器和中央制动器两大类，车轮制动器的旋转元件安装在车轮上，其制动力矩直接作用于车轮；中央制动器的旋转元件安装在汽车传动系的传动轴上，其制动力矩通过传动轴和驱动桥再传到车轮上。

目前，车轮制动器和中央制动器又各自分为鼓式和盘式两大类。车轮制动器要安装在每个车轮上，也就是说有几个车轮就要安装几个车轮制动器，且车轮制动器一般用作行车制动器，即只有当驾驶员踩下制动踏板时才起作用，放开制动踏板时，制动作用即消失。中央制动器安装在传动系的传动轴上，对于双轴非越野汽车，以及对于双轴越野汽车仅有一桥驱动时的行驶工况，中央制动器起作用时仅驱动桥上的车轮有制动作用；对于双轴越野汽车前后桥同时驱动的行驶工况，中央制动器起作用时两驱动桥上的车轮都有制动作用。另外，与车轮制动器不同，目前的中央制动器都用作停车制动器，且都是手操纵的。

由此可见，就目前普通双轴汽车的行车制动器而言，若不考虑制动传动机构的机械、液压或气压联动作用，制动过程中不但前后车轴或车桥上车轮之间的制动行为互不关联，即使同一车轴或车桥上的车轮之间的制动行为也互不关联，这为汽车制动系统的布置、汽车制动过程的控制以及汽车制动稳定性控制带来了很大的不便。具体来讲，目前车轮制动器和中央制动器各自的缺点和不足可总结如下：

车轮制动器的不足：

①所有车轮都要安装一个车轮制动器，制动传动机构复杂，零件数目多；

②不同车轮制动器的制动作用互不关联；

③不便于进行制动过程及制动稳定性控制；

④不便于同时作为停车制动器，一般多用作行车制动器。

中央制动器的不足：

①仅对与传动轴相联的驱动轴(桥)上的车轮起制动作用；

②仅用作停车制动器，不能用作行车制动器。

发明内容

针对上述车轮制动器和中央制动器的不足，本发明提供一种结构简单、零件数目少、所有车轮同时进行关联制动、既可用作行车制动器又可兼作停车制动器的新型汽车中央制动器，按其结构特点称之为互逆式汽车中央制动器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设置一组与汽车各车桥车轮相关联且旋转方向相反的旋转元件，连同相应的固定元件置于与变速器或车桥或车架固连的箱壳内，再配以受制动传动机构控制的压盘、止推轴承或传力杠杆、制动油缸或制动气室等，即组成了本发明的互逆式汽车中央制动器。制动时旋转方向相反的旋转元件及固定元件之间彼此压紧，相互摩擦，从而达到使与旋转元件相关联的车桥车轮减速直至车辆停车的目的。

旋转元件与车桥车轮之间的关联是通过原车传动轴或附加制动用传动轴实现的，制动用传动轴可以从变速器、分动器、驱动桥或非驱动桥中引出，具体从哪一总成中引出要视互逆式汽车中央制动器的安装位置和结构要求而定。

为了通过制动用传动轴实现旋转元件与车桥车轮之间的关联，对于非全桥驱动的车辆，其原来的非驱动桥要采用类似驱动桥或转向驱动桥的结构；对于全桥驱动的车辆，利用原车的驱动桥及相应的传动轴可以自然实现旋转元件与车桥车轮之间的关联，这样可以保证车辆运动时所有车轮都能通过传动轴或制动用传动轴与旋转元件关联，也就是说只要车轮滚动旋转元件就在始终转动。与不同车桥车轮相关联的旋转元件在汽车前进或后倒过程中旋转方向始终相反，这可以通过驱动桥或转向驱动桥的具体结构来保证。

根据制动力矩、制动器离地间隙及安装空间等条件的限制，旋转元件可以采用摩擦圆盘或摩擦锥筒等多种结构形式，且通过花键与传动轴或制动用传动轴一端相联并能沿轴向微量滑动，以便于制动时彼此压紧，相互摩擦。