[发明专利]互逆式汽车中央制动器

权利要求书

1.一种互逆式汽车中央制动器，由固定元件、与汽车各车桥车轮相关联且旋转方向相反的旋转元件以及相应的制动传动机构组成，其特征是：制动时旋转方向相反的旋转元件及固定元件之间彼此压紧，相互摩擦，从而达到使与旋转元件相关联的车桥车轮减速直至车辆停车的目的。

2.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：旋转元件与车桥车轮之间的关联是通过原车传动轴或附加制动用传动轴实现的，制动用传动轴可以从变速器、分动器、驱动桥或非驱动桥中引出，具体从哪一总成中引出要视互逆式汽车中央制动器的安装位置和结构要求而定。

3.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：为了通过制动用传动轴实现旋转元件与车桥车轮之间的关联，对于非全桥驱动的车辆，其原来的非驱动桥要采用类似驱动桥或转向驱动桥的结构；对于全桥驱动的车辆，利用原车的驱动桥及相应的传动轴可以自然实现旋转元件与车桥车轮之间的关联，这样可以保证车辆运动时所有车轮都能通过传动轴或制动用传动轴与旋转元件关联，也就是说只要车轮滚动旋转元件就在始终转动。

4.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：根据制动力矩、制动器离地间隙及安装空间等条件的限制，旋转元件可以采用摩擦圆盘或摩擦锥筒等多种结构形式，且通过花键与传动轴或制动用传动轴一端相联并能沿轴向微量滑动，以便于制动时彼此压紧，相互摩擦。

5.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：摩擦圆盘或摩擦锥筒置于与变速器或车桥或车架固连的箱壳内，再配以受制动传动机构控制的圆形压盘或锥筒形压盘、止推轴承或传力杠杆、制动油缸或制动气室等，即组成了本发明的汽车中央制动器，它可以布置在汽车变速器(或分动器)的前部或后部，也可以布置在汽车前桥的后部，或布置在汽车后桥的前部。

6.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：对于双轴汽车，要使用两个旋转方向相反的旋转元件；而对于三轴汽车，可以在制动器内设置三个旋转方向依次相反的旋转元件，也可以对其中的两轴车轮使用上述互逆式汽车中央制动器，而第三轴上的车轮仍然采用传统的车轮制动器进行制动。

7.根据权利要求1所述的互逆式汽车中央制动器，其特征是：通过配以经过特殊设计的制动油缸、制动气室或传力杠杆，可以由传统的液压、气压或机械制动传动机构控制，显然，它既可以用作行车制动器也可以用作停车制动器。