[发明专利]一种发动机汽缸体

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机汽缸体。

背景技术

汽缸体是发动机上的主要承载零件，一方面要承受燃烧气体爆炸所产生的冲击力，同时发动机内部的曲柄连杆机构都安装在缸体上；另外一方面，几乎所有的发动机附件都安装在缸体上面，因此汽缸体的结构决定了整个发动机的结构，从而影响到在整车机舱的布置。另外，缸体上冷却水套、油道等的布置也影响整个发动机的冷却系统、润滑系统的性能和整机结构。由于整车上尤其是轿车机舱的布置限制，要求发动机结构紧凑，因此，设计一种结构合理的汽缸体对整个发动机乃至整车都显得非常重要。中国专利200320127948.0公开了一种汽缸体，它是在把相邻汽缸的下方所形成的曲轴室分隔成每一个汽缸的曲轴室的隔板上，在靠近所述汽缸下端部处形成连通孔，使得用隔板隔开的两个曲轴室内的空气能通过所述连通孔顺利地流动，来抑制在各汽缸内部因活塞的往复运动而分别在各曲轴室内产生的升压和减压，从而能切实防止发动机输出功率的降低。目前的发动机汽缸体都普遍存在着发动机曲轴箱内部、与缸盖及气门室罩盖通风不畅通，缸盖上面的机油回到油底壳的润滑油道不合理，发动机结构不够紧凑，冷却水流向也不太合理等问题.

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有汽缸体的不足之处，而提供一种通风畅通、润滑回油道合理、结构紧凑的发动机汽缸体。

本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种发动机汽缸体，包括有一组气缸及环绕气缸的水套，气缸体顶面联接气缸盖，底部是曲轴箱室；其特征在于：在气缸体进气侧上还设置上下贯通的通风孔。

为使缸盖上面的机油回到油底壳，在气缸体上还设置上下贯通的回油孔。

为了曲轴箱室内部压力平衡，所述的曲轴箱轴承座中间还设置通风孔、轴承座座侧边也还设置通风孔。

为缩短发动机总长度，所述的在气缸体前端设置机油泵安装沉槽。

本发明的积极效果是，通过将回油道和通风口设计在缸体上，并且在缸体前端设计机油泵安装沉槽，使机油泵能直接安装在缸体内部，从而达到结构紧凑，冷却水流组织合理；在缸体曲轴箱主轴承座上开槽并且打孔，使相邻各缸之间连通，这样能使在发动机倾斜一定角度时曲轴箱内部通风顺畅。

下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明的立体构造示意图。示意水套、通风孔、回油孔结构。

图2为本发明的仰视立体构造示意图。示意汽缸体曲轴箱内部通风和回油道位置。

图中：1.缸体、2.回油孔、3.水套、4.气缸孔、5.第一通风孔、6.水泵安装孔、7.第二通风孔、8.第三通风孔、9.机油泵安装孔、10.框架、11.机油泵进油口、12.曲轴安装孔、13.机油泵出油口。

具体实施方式

如图1、2所示，一种直列式发动机汽缸体，包括有一组气缸孔4及环绕气缸的水套3，气缸体顶面联接气缸盖，底部是曲轴箱室；安装在框架10上。由于活塞漏气量的存在，曲轴箱内部压力升高；在缸体1进气侧设置两个第一通风孔5，第一通风孔5从缸体底部通向顶部，与缸盖、气门室罩盖相通，目的是使曲轴箱内部气体畅通，然后从气门室罩盖用管路导出去。同时，由于要把缸盖上面的机油回到油底壳，在缸体的排气侧设置一组回油孔2，使缸盖和油底壳油道相通。由于将通风口和回油道全部设计在汽缸体上，通风布置在缸体进气侧，回油布置在排气侧；这种设计不但结构紧凑，而且可以增强缸体的强度，同时可以减少发动机的零部件。在缸体前端进气侧设置水泵安装孔6用于安装水泵，冷却水流从缸体外部进气侧进入水泵，再由水泵出来从缸体前端进气侧切向进入水套3，水流在缸体水套3里面的流向为：从水套进气侧流入排气侧，再进入汽缸盖。在缸体前端设置机油泵安装沉槽9，机油泵直接安装在缸体1上，同时机油泵进油道进油口11及出油口13设置在缸体上。这种结构可以缩短发动机总长度，降低发动机重量。

如图2所示，由于各缸之间点火顺序存在时间差异、以及各缸的漏气量的不同，导致曲轴箱内部不同位置压力的不均匀性，这种压力的不均匀性如果不能及时平衡也会导致机油蒸发过快、机油含气量增大，润滑性能降低；同时当发动机倾斜一定角度时，油底壳内部机油由于重力作用要保持水平，这样机油液面有可能堵住正常的通风。为了曲轴箱室内部压力平衡，在曲轴箱室轴承座中间设置通第三风孔8，然后将通向缸体外部的孔堵住，使各缸之间相通；并且在轴承座侧边设计两个缺口第二通风孔7，使各缸之间的气体更畅通，同时也在一定程度上减轻发动机重量。

所述的汽缸体可以是直列式或V型或水平对置式。