[发明专利]有内随动段的力同步的安全的双缸液压举升机构

说明书

技术领域

本发明涉及双液压缸驱动的、有内随动要求的运输机械液压举升机构，尤其涉及双液压缸驱动的、有内随动要求的汽车驾驶室液压举升机构(又称汽车驾驶室液压翻转器)。

背景技术

目前，有内随动要求的运输机械的举升机构，尤其有内随动要求的汽车驾驶室翻转器，其中单液压缸驱动的机构比较成熟，可以实现上升、任意位置的上升停、下降、非随动段内任意位置的下降停、在随动段内随动和吸振，结构又较简单，所以用得比较普遍，但双液压缸驱动的机构还不很成熟。

所述的这种单缸驱动的举升机构主要是由一个微型液压站和一个有内随动的、举升可安全停止的液压缸及连通该微型液压站与该液压缸的二条进、回油软管组成。

所述的微型液压站又主要由油箱、滤网、单向油泵、限压溢流阀、输出单向阀、回油单向阀、三位(或二位)换向阀、油泵A口油管接头、油泵B口油管接头等组成。当驱动单向油泵工作时，油箱内的液压油经过滤网过滤，被单向油泵从输入端吸入，从输出端压出，流经限压溢流阀控制口，流过输出单向阀，再流进换向阀入口，若该输出液压油的压力要超过限压溢流阀的调定值时，多余的液压油从限压溢流阀溢出，以确保从微型液压站输出的液压油压力不超过限压溢流阀的调定值。当停止驱动单向油泵工作时，输出单向阀后面的液压油不能返回流过输出单向阀。三位换向阀有PP、OO、PO三种位置状态：当换向阀处于PP位置状态时，单向油泵输出端通过输出单向阀再与并联状态的油泵A口油管接头、油泵B口油管接头单向直通；当换向阀处于OO位置状态时，油泵A口油管接头、油泵B口油管接头并联后经过回油单向阀往油箱单向直通(二位换向阀没有OO位置状态)；当换向阀处于PO位置状态时，单向油泵输出端通过输出单向阀往油泵A口油管接头单向直通，油泵B口油管接头经过回油单向阀往油箱单向直通。

所述的有内随动的、举升可安全停止的液压缸又主要由由筒口内孔段、主内孔段、随动孔段依次相接的缸筒、与缸筒主内孔成滑动密封配合的活塞、与缸筒筒口内孔成滑动密封配合并与活塞固定连接成一体的活塞杆、与缸筒下端焊成一体的下支座、连通下支座内制有的A孔道与缸筒主内孔段上腔的A油管等组成。在所述缸筒下底部的随动孔段制有使活塞密封失效的随动通道。在所述下支座内除了制有A孔道外，还制有B孔道和两端分别用堵头封住的增压型液控单向阀阀孔。所述的增压型液控单向阀阀孔主要分成三段，分别是液控段、中间段和单向段，其中中间段最细。所述的液控段与液控活塞粗部成滑动密封配合，所述的中间段与液控活塞细部成大间隙动配合，以利于液压油沿该间隙流通，所述的单向段内装有球形单向阀芯和使该球形单向阀芯复位的复位弹簧。在所述的B孔道或A孔道内装有阻尼器，并在A孔道口装有油缸A口油管接头、在B孔道口装有油缸B口油管接头，A孔道横向贯穿液控段堵头与液控活塞粗部之间的空腔。油缸A口油管接头、A孔道、A油管组成了从油缸A口油管接头，途经增压型液控单向阀阀孔液控段空腔，通向液压缸内活塞以上腔的A通道。增压型液控单向阀的单向密封带把B孔道分成B1、B2二段。油缸B口油管接头、B1孔道、B2孔道依次连接起来组成了从油缸B口油管接头通向液压缸内活塞以下腔的B通道。当A孔道内的油压作用在液控活塞粗部端面上的力(该力为A孔道内的油压与液控活塞粗部截面积之积)大于B1孔道内的油压作用在液控活塞另一端的力(该力为B1孔道内的油压与液控活塞粗部截面积之积)加上B1、B2孔道内的油压作用在球形单向阀芯上的合力(该合力为B2、B1孔道内的油压差与增压型液控单向阀阀孔的中间段截面积之积)及复位弹簧的复位力这三力之和时，增压型液控单向阀阀孔单向段内的球形单向阀芯被液控活塞细部顶开离位，B通道正向(指从B1孔道流向B2孔道)、反向(指从B2孔道流向B1孔道)都导通，反之则复位，B通道正向导通，反向截断。

所述的油泵A口油管接头与所述的油缸A口油管接头之间有一条进油软管连通，所述的油泵B口油管接头与所述的油缸B口油管接头之间也有一条回油软管连通。

所述的微型液压站内的换向阀处于PP位置状态时，若驱动单向油泵输出液压油，该输出的液压油既能从油泵A口油管接头、进油软管、A通道进入液压缸内活塞以上腔，又能从油泵B口油管接头、回油软管、B通道进入液压缸内活塞以下腔，这时液压缸处于差动工作状态，所以当单向油泵输出的液压油油压与活塞杆截面积的乘积大于负载作用在活塞杆上的轴向力时，液压油推动活塞杆及负载不断伸出缸筒，直升到上至点，若在该过程中的任意位置停止驱动单向油泵输油，因输出单向阀的作用，液压缸内的液压油只能滞留在液压缸内不能回流，阻止活塞杆缩进缸筒，从而使负载停止上升而不能后退。