[发明专利]电机辅助汽车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动系统，尤其涉及一种电机辅助汽车制动系统。

背景技术

现有技术汽车的制动器有鼓式和盘式两大类型。现有技术汽车刹车的原理是摩擦制动，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动过程中所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。

因此，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈降低运行温度，还采用散热性能较好的一种盘式制动器，盘式制动器又称为碟式制动器。盘式制动器采用液压控制，其主要零部件由制动盘、分泵、制动钳、油管组成。制动盘用合金钢制造并固接在车轮上，随车轮转动；分泵固接在制动器的底板上；制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧；分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作过程中摩擦片如同钳子钳住旋转中的制动盘，迫使车轮停止转动。盘式制动器在刹车中，摩擦片的耗损量较大；而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，造成制造成本高。

另一种现有技术汽车鼓式制动器，鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(即制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板固装在车轴上，在底板上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上设有摩擦衬片。制动鼓安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在刹车中，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

近年来，还有一种纯电子式刹车器，即线控制动器(英文名是BBW，Break ByWire)，它仅仅是取消了鼓式和盘式刹车器的油压管线和油压原件等构成油压系统，取而代之为电控制动器，其刹车的原理仍然是摩擦制动。

总之，现有的几种刹车器技术均存在摩擦片(盘式)和摩擦衬片易磨损，散热困难引起的制动效率下降的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电机辅助汽车制动系统，与刹车器共同完成制动的功能，电机辅助制动系统能在刹车过程中承担刹车器的很大一部分制动功率，可减轻刹车器的工作负荷，减小刹车器的发热量，降低摩擦片磨损，提高制动效率，延长刹车器的使用寿命。

实现本发明的目的技术方案是：电机辅助汽车制动系统，其特点是，该系统包括一电机和连接电机三相电源端的控制电路；所述的电机的转子输出轴与汽车的驱动轴同轴连接，该电机的定子设置在汽车的车身上；

所述的控制电路由电力电子装置、储能部件及耗能部件组成，电力电子装置三相电源端与电机的三相电源端连接，电力电子装置的直流电压正、负端分别与储能部件和耗能部件的正负端连接。

上述的电机辅助汽车制动系统，其特中，所述的电力电子装置由逆变器、分流电路及升降压变换器电路组成；逆变器的三相电源端与电机的三相电源端连接，逆变器的直流电压正端与分流电路和升降压变换器电路的输入端并接；分流电路的输出端与耗能部件的一端连接，升降压变换器电路的输出端与储能部件的正端连接，储能部件的负端和耗能部件的另一端与逆变器的直流电压负端连接。

上述的电机辅助汽车制动系统，其中，所述的储能部件由电池构成。

上述的电机辅助汽车制动系统，其中，所述的储能部件由超级电容构成。

上述的电机辅助汽车制动系统，其中，所述的耗能部件由电阻R构成。

上述的电机辅助汽车制动系统，其中，所述的逆变器由绝缘栅双极晶体管IGBT1、IGBT2、IGBT3、IGBT4、IGBT5、IGBT6及电容C组成；电机的三相电源A端通过电缆与绝缘栅双极晶体管IGBT1的P2和IGBT2的P1并接，电机的三相电源B端通过电缆与绝缘栅双极晶体管IGBT3的P2和IGBT4的P1并接，电机的三相电源C端通过电缆与绝缘栅双极晶体管IGBT5的P2和IGBT6的P1并接；绝缘栅双极晶体管IGBT1的P1、IGBT3的P1、IGBT5的P1及电容C的正端与直流电压正端连接，绝缘栅双极晶体管IGBT2的P2、IGBT4的P2、IGB6的P2及电容C的负端与直流电压负端连接。