[发明专利]一种连接接头及带有该连接接头的车架主梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接接头及带有该连接接头的车架主梁，特别是涉及一种专用于超长尺寸的北美集装箱运输半挂车主梁连接的接头，通过该接头将超长尺寸北美集装箱运输半挂车车架的前、后各段牢固地结合成一个整体车架。

背景技术

美国内陆集装箱的外形长度尺寸为53英尺，运输53英尺集装箱的半挂车比53英尺还要长。该半挂车从中国制造后要通过海运到美国，运输的方案有两种：一是采用散货船运输，二是采用集装箱船运输。采用散货船运输时，可以采用整车的形式运输，但占用空间大，且运费很高。此外，散货船运输航班很少，无法满足交货要求。采用集装箱船运输时，航班多，运费低，但超长货物运输受到限制，因为，标准集装箱长度为20英尺或40英尺。为了将53英尺集装箱运输半挂车能用标准集装箱船进行运输，只能将该半挂车设计成两段或多段，分段用集装箱运输到美国后进行组装，形成一个整体的53英尺集装箱运输半挂车。

图1A示出了53’集装箱半挂车车架主梁分为两段时的连接后的情况。由于车架较长，造成无法用集装箱进行运输，为此，可将车架主梁分为前段车架主梁10和后段车架主梁20两段或多段，以方便集装箱运输。当运输到目的地后，通过连接接头30，将前后两段车架主梁连接成为一个整体的53’集装箱半挂车车架主梁。

图1B示出了现有的用于车架主梁连接的连接接头连接前的结构。车架主梁的结构形式是“工”字钢，现有连接接头30是在工字型前段车架主梁10的接头端11横截面上和后段车架主梁20的接头端21的断截面上各焊接一块连接板31、32。在连接板31、32内侧上下各设有两块加强板331、332，防止连接板31、32在螺栓连接后的变形。

图1C表明了现有连接接头连接后的状况。其过程是将前段车架主梁10、后段车架主梁20两接头对准，并将两连接板31、32靠紧。然后，如图1D、1E所示，用六颗螺栓33分别穿入事先已设置好的六个螺栓孔311、321中，并相应的用紧固工具将其拧紧。从而形成一个整体的车架结构。从图中可清晰的看出，在这种结构中，当车架在运行过程中受到任何力，传递到接头时，均由连接的螺栓来承受。

现有技术中，由于运输的需要将车架分为了几段，在到达目的地后进行组装时就必须通过接头将其连接成整体。上述的目前正在使用的接头是在主梁的横断面上焊接一块连接板，直接用三组螺栓将其拧紧，形成一个整体。这种连接方法虽然简单，实用，但在半挂车运营过程中，车架不断受到拉伸、弯曲、扭曲、剪切等交变过程的影响，使最上一组、最下一组螺栓受力状况最为恶劣，导致某一、两颗螺栓承受很大的力，甚至超过螺栓的屈服极限，产生变形或破坏，最终导致连接失效。

综上所述，设计开发出一种更为可靠的能适用于超长的多段式集装箱运输半挂车的连接接头和车架主梁是非常迫切。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种连接接头及带有该连接接头的车架主梁，可解决现有的车架连接部位螺栓受力状况较为恶劣、连接板刚度太弱的缺陷，且在不增加制造成本和工艺难度的情况下，只需将结构略做改进，就能实现对断开式车架提供一种更为有效、可靠的连接，改善螺栓的受力水平，延长其使用寿命，使其具有快捷、方便组合成适应不同规格尺寸的集装箱运输的半挂车功能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种连接接头，用于第一车架主梁和第二车架主梁之间的连接，其特点在于，该连接接头包括：第一连接板，设置在该第一车架主梁接头端，且该第一连接板至少一侧向外延伸形成一第一加长部，该第一连接板和第一加长部上具有第一连接孔；第二连接板，设置在该第二车架主梁接头端，且该第二连接板至少一侧也向外延伸形成一与该第一加长部对应的第二加长部，该第二连接板和第二加长部也具有与该第一连接孔对应的第二连接孔；以及连接件，其通过该第一连接孔、第二连接孔安装，并将两个车架主梁的接头端紧固成一个整体。

上述的连接接头，其特点在于，该连接接头还包括：第一腹板，连接在该第一连接板的第一加长部和该第一车架主梁接头端一侧的边梁上；第二腹板，连接在该第二连接板的第二加长部和该第二车架主梁接头端一侧的边梁上。

上述的连接接头，其特点在于，该连接接头还包括：第一法兰板，沿该第一腹板外侧边沿设置，其两端分别连接至该第一加长部和该第一车架主梁的边梁上；第二法兰板，沿该第二腹板外侧边沿设置，其两端分别连接至该第二加长部和该第二车架主梁的边梁上。

上述的连接接头，其特点在于，该第一连接板、第一腹板和第一法兰板形成一封闭的箱体；该第二连接板、第二腹板和第二法兰板也形成一封闭的箱体。