[发明专利]具有增强马力的舷外喷射驱动船用推进装置

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请为非临时申请，要求享有以下申请的优先权，于2004年10月25日提交的、名称为“用于船舶推进装置的柴油机”的美国临时申请Nos.60621,899；于2005年5月17日提交的、名称为“用于舷外喷射推进发动器的燃料冷却剂”的美国临时申请60/681,762；于2005年5月18日提交的、名称为“用于舷外喷射推进发动器的燃料冷却剂”的非临时申请60/682,597；以及于2005年2月16日提交的、名称为“舷外喷射驱动船舶推进装置和相应的控制杆”的美国临时申请60/653,652。

背景技术

[0002]本发明涉及舷外喷射驱动船舶推进装置。本发明更尤其涉及用于具有船舶增强效率和马力的舷外喷射驱动器，并特别涉及一种具有安装于壳体中的发动机和喷射驱动器的舷外喷射驱动器装置，该装置可移除地与船身相连。

[0003]已经提出了多种用于水运工具的舷外喷射驱动装置，但是大多数均与舷外电动机相似，其中舷外电动机的推进器以及下部装置已经由喷射驱动装置来代替。喷射驱动装置包括位于下部装置中的喷射泵，其用于为水运工具提供推进力。在推进器装置中使用喷射泵与仅使用推进器相比更有优势。喷射驱动装置允许浅水操作，此外推进器受到遮盖，并由此减少了受损的可能性。已经提出了多种用于将喷射泵相对于船体艄板以及艄板底部定位于不同位置的构造，但是在一般的喷射驱动装置中，发动机和喷射驱动器直接定位于船体上，在其船体底部具有为容纳流经船体下方的水而设的开槽，之后使用喷射泵向船体后方排水以推进船舶。舷外喷射驱动装置的制造与一般舷外发动机相似，其中一般舷外发动机利用电动机驱动驱动装置，而舷外喷射驱动装置以喷射驱动装置操作。

[0004]发动机组件通常包括安装于薄玻璃纤维船体上的内燃机。船体底板包括用于向泵给水的进水口，以及用于排水的排水口。泵高压出水口指向水位线以上的船尾方向以通过由高速喷水口产生反作用力推进船舶前行。在F.C.Clark U.S.专利No.3,055,175中，船舶推进装置装置采用了常规的舷外发动机，并使用具有泵的船舶喷射电动机来代替推进装置从而排出水流以推进船舶前行。Parker U.S.专利No.5,356,319，在船舶上使用可移除的舷内喷射推进装置，其中整体喷射动力装置被防水壳体包围，并设置在定位于船体上的开孔中以及安装成能够从船体移除。

[0005]现有技术的许多缺点已经在申请人的U.S.专利No.6,398,600中被克服了，在该专利中，舷外喷射推进装置被可拆卸地安装在船舶上从而使主燃料箱和控制装置安装于船舶船体的内部，但使舷外喷射驱动装置安装于船舶外部带有发动机的壳体中并可移除地与船舶艄板相连。燃料箱和控制装置借助于快卸接头在船体和舷外驱动装置之间连接。该壳体被塑形以便支撑位于直接在喷射驱动装置上方平台上的发动机，借助于带有发动机的离合器机构以及彼此平行定位的喷射驱动装置，该喷射驱动装置用于促动喷射驱动装置。

[0006]由申请人设计的舷外喷水装置是令人满意的，然而，它并不能完全实现喷射推进装置的效率。因此，能够克服现有技术缺陷的舷外喷射推进装置是令人期待的。

发明内容

[0007]舷外喷射驱动装置包括为抵抗水侵入而密封的壳体，该壳体具有前后侧面以及顶部和底部。发动机设置于该壳体中，一般在该壳体内部水平支撑，并且喷射驱动装置通常在所述壳体内部平行于发动机而设置。发动机的效率通过设置一个或两个涡轮增压器以及用于冷却回流燃料的冷却系统而得到提高。

[0008]在一种实施方案中，该壳体包括热交换装置，垂直设置于该壳体内部。热交换装置冷却未被发动机燃烧的燃料。冷却后的燃料回送至发动机用于燃烧。

附图说明

[0009]本发明的其它目的、特征和优点根据以下说明书和附图将显而易见，其中：

[0010]图1为根据本发明安装于船舶上的舷外喷射驱动装置的剖视图；

[0011]图2为其中安装有喷射驱动元件的舷外喷射驱动壳体的剖视图；

[0012]图3为图2的喷射驱动装置的后视图；

[0013]图4为所连接的燃料箱的框图；

[0014]图5为根据本发明构造的用于舷外喷射驱动装置的驱动组件的正视图；

[0015]图6为在喷射驱动装置壳体没有被连接的情况下，舷外喷射驱动装置壳体的后视图；

[0016]图7为根据本发明构造的主动轴壳体；

[0017]图8为根据本发明构造的喷射驱动装置壳体；