[发明专利]辅助启动机动车的方法以及相应的装置

说明书

技术领域

[01]本发明涉及当机动车启动时通过增加发动机扭矩辅助启动机动车的方法，以及相关的装置。

[02]本发明尤其涉及用于辅助启动机动车的方法，该方法可用于各种装配有机械变速箱并在启动机动车时可控制发动机工作速率的机动车，以获得相当满意的驾驶性能。“机动车启动”其意思是从机动车速度为零和变速箱分离的状态向机动车速度为非零和变速箱啮合的状态的转换。

背景技术

[03]当前，为了改善从静止位置启动机动车时的舒适感，要寻求尽可能地减少机动车向前运动的连贯性的中断。这种中断可能是由机动车总体重量的增加以及发动机集流箱容积增加引起的，发动机集流箱在反应时间期间略微降低发动机扭矩。

[04]对此，已知一种辅助启动机动车的方法，所述方法中，检测机动车速度非零以及发动机速率降低后，计算发动机工作速率的选值点(consigne)，并将递升增益系数用于所测量的发动机扭矩，所述递升增益系数是发动机工作速率选值点和所测量的发动机工作速率之间的差(écart)的函数。

[05]这种辅助启动的方法的缺点是，其不能精确补偿所施加的发动机扭矩，导致离合器踏板累进性(progressivité)的减小，使驾驶者很难平稳启动。

发明内容

[06]因此，本发明的目的是克服这一缺点，并提供一种通过增加发动机扭矩来辅助启动机动车的方法，使得可以获得最优的驾驶性能。

[07]为此，本发明的目的是提供一种当机动车启动时，通过增加发动机扭矩来辅助启动机动车的方法，所述方法包括如下步骤：

[08]-确定能够检测机动车启动的参数，

[09]-通过能够检测驾驶者意愿的一个参数，计算发动机工作速率选值点，

[10]-由所述工作速率选值点，确定一启动辅助扭矩，以及

[11]-当机动车从零速度到非零速度启动时，使用所述辅助扭矩，

[12]-根据发动机惯性扭矩不同数值计算所述工作速率选值点，从发动机工作速率和测量的工作速率之间的预定差值开始，进行一第一值向一第二值的转换。

[13]因而，使用这种辅助启动的方法，可以获得一个启动辅助扭矩，所述启动辅助扭矩可以增加到发动机扭矩上，以提供直接适合驾驶者意愿的驾驶性能。所述增加的扭矩由驾驶者的意愿确定，使得可以特别精确地估计所加的扭矩。

[14]这种辅助启动方法的优点是，其可以在一个对应于机动车变速箱脱离状态下的惯性扭矩与一个对应于变速箱依据所测量的工作速率啮合的状态下的惯性扭矩之间转换，以估算出启动阶段过程中待增加的最佳扭矩水平，进而避免了可能出现的机动车向前运动的连贯性的任何中断。

[15]在本方法的一个实施例中，加入一过滤项，计算发动机工作速率选值点，以获得基本稳定的工作速率。

[16]优选地，所述启动辅助扭矩是通过对所述发动机工作速率选值点和发动机工作速率之间的差求导来确定。

[17]优选地，在使用辅助扭矩期间，控制发动机，以获得一扭矩储备。

[18]通过这种辅助启动的方法，观察驾驶者所需的扭矩的同时，可以通过发动机策略保持扭矩储备，这样，可以不需依靠进气动力而即时回应额外扭矩的需求，所述进气动力与发动机集流箱的尺寸有关。

[19]在本发明的一个实施例中，操作发动机，以便获得可变的扭矩储备，所述扭矩储备在机动车开始启动时具有一最大值，在机动车结束启动时出现一最小值。

[20]优选地，根据吸入空气流量选值点和预计空气流量操控发动机。

[21]本发明的另一个目的是提供一种在机动车启动时增加发动机扭矩的机动车启动辅助装置，所述装置包括：一参数确定部件，所述确定部件能够检测机动车的启动；一估算部件，所述估算部件通过能够检测驾驶者意愿的参数，估算发动机工作速率选值点；以及一计算部件，所述计算部件通过速率选值点，计算启动辅助扭矩，以便在机动车从零速度到非零速度启动时，使用所述辅助扭矩。

[22]代表机动车启动的参数包括，一代表加速器踏板压下的参数和/或一代表机动车速度和发动机工作速率之间比率的参数。

[23]因而，使用这种装置，可以在不知道离合器压下状态下，确定启动辅助扭矩，从而使所述方法适用于大多数的发动机控制技术。

附图说明

[24]通过研究附图所示的完全非限制性的实施例的说明，可以更好的理解本发明及其优点，其中：

[25]图1示出依照本发明的辅助启动装置的框图；以及

[26]图2示出在启动阶段过程中，发动机速率和扭矩随时间变化的图表。