[发明专利]用于具有凸的滑轮轮盘的变速器的传动带

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动带，特别是预计用于具有滑轮的无级变速器 且滑轮设置有凸的滑轮轮盘，如权利要求1的前序部分所述。该种类型 的传动带和相关联的变速器的实例描述于德国专利DE-A-10062463。

背景技术

被称为推送带的这种传动带的特征除了其它之外具有一系列横向 元件，每个横向元件均包括下部主体、中间主体和上部主体。在这种 情形下，下部主体的横向侧或侧面沿高度方向设置有凸的曲率并且用 于与变速器中的驱动或主滑轮以及从动或辅助滑轮的略微突起的，即 同样径向凸出弯曲，的滑轮表面接触。下部主体中面向上部主体方向 的部分顶侧，即其径向向外定向的边缘，形成用于连续拉伸元件的支 撑表面，该拉伸元件通常由一或多组的多个由金属制成的嵌套的平的 相对薄的环形成。横向元件的基本上为箭头形的上部主体位于拉伸元 件的上方或径向外部并且沿高度方向滑轮轮盘后者，而位于拉伸元件 的高度处的中间主体使下部主体和上部主体彼此相连。在这种情形下， 中间主体的侧向指向的边缘均沿轴向方向为拉伸元件的一组环形成止 挡表面。

横向元件保持在推送带中，这样它们就可以相对于拉伸元件的圆 周方向移动。在该配置中，每个横向元件的一个主表面例如后表面设 置有凹槽，并且其各个其它主表面例如前表面设置有凸起，在每种情 形中一个横向元件的凸起容纳在邻近的横向元件的凹槽中。另外，横 向元件的下部主体设置有所谓的倾斜边缘，即实际上恒定厚度的横向 元件的顶侧与其渐缩的下侧之间的总体上略微滚圆的过渡，该倾斜边 缘在侧面之间横向元件的前或后表面中延伸。倾斜的边缘允许邻近横 向元件之间的倾斜或滚动运动，而推送带遵循沿其圆周方向的弯曲的 路径，如在滑轮的位置上所需要的那样。

已知的推送带包括多个这种横向元件，这样实际上拉伸元件的整 个圆周就被填充，且一系列横向元件夹持在两个滑轮的槽轮之间，这 样力就可以在它们之间借助于摩擦进行传递。部分地由于这个原因， 驱动功率就可以在变速器的滑轮之间传递，且横向元件彼此推动且受 到拉伸元件的支撑和导向。

虽然已知的传动带在本质上运行得很好，但是本申请人已经发现， 在无级变速器的操作过程中，侧面和滑轮表面之间的理论点接触中的 摩擦系数具有出乎意料并且并不希望的相对较低的值，如果同由通常 所设计的已知传统变速器可知的摩擦系数相比的话，后者已经广泛使 用并且具有横向元件和滑轮轮盘之间的线接触乃至表面接触(即使由 成型槽中断)。作为实例，EP-A-0931959报道了该类变速器的摩擦 系数为0.09，而对于当前类型的变速器，在特定运行状况下，该参数 可以采用0.05乃至更小的值。该性质的较低值是高度不利的，这是因 为对于相同的摩擦力需要摩擦接触中(成比例地)更高的法向力以及 变速器中相关联的高机械载荷和磨损。

发明内容

本发明的一个目的是基于具有凸的弯曲的侧面的当前类型的变速 器来增加在传动带和滑轮之间的油润滑摩擦接触中出现的摩擦系数， 该摩擦系数的目标优选非常接近大约为0.09的传统值乃至实现更高的 值。依照本发明，该目的可以通过在传动带的设计中使用权利要求1中 所述的措施实现的。

虽然该措施本身可由上述传统变速器已知，但是该措施并未明显 地也用在当前类型的变速器中。在侧面和滑轮表面之间限定的点接触 中，至少同侧面中的槽对线接触或表面接触的影响相比，期望它并不 会对润滑状况产生很大的影响。因此几十年来并不知道将该类型的槽 或多个槽与已知类型的传动带结合使用，其中该类型的传动带设置有 球形或凸的弯曲的滑轮轮盘接触表面，且该皮带类型例如为由 US-A-4,622,025和US-A-3,916,709中已知的类型。

因此，很正常地尽可能多地寻找对于装置中低摩擦系数的问题的 解决方案，这些措施通常已知来增大摩擦，例如增大一个或两个接触 表面的粗糙度，因此进一步增大了接触压力和/或对润滑剂中添加的添 加剂。然而，本申请人基于试验观察出乎意料地能够确定，至少是在 其中可由DE-A-10062463已知的推送带中，但是最可能也在从 US-A-4,622,025已知的所谓的链带中，在侧面中存在一个或多个槽会 相当大地改进上述摩擦系数，即将它变换为显著较高的值。