[发明专利]船舶的推进系统

说明书

技术领域

本发明涉及船舶的推进系统，该推进系统至少设有位于其船体上的艉鳍(skeg)，以及位于船尾部位以提供推力的第一推进装置，其中，所述推进系统还包括定位成与艉鳍相连的第二推进装置。

背景技术

轮船以及其他的船舶都配备有机械设备，用于协助港口调配操纵，有些船舶，象大型的巡洋舰，需要具备相当大的侧推力，以充分满足其易于操纵的特性，所以配备有好几种为人熟知的选择，用以满足操纵所需要的充足动力。

传统的做法是在船首和船尾使用大型导管推进器(tunne1thruster)，有的大型船只使用电动马达群，也可以为之提供很好的操纵性，但是考虑到可靠性，有些船主认为使用电动马达群并不是一个很好的办法；至于导管推进器，在空间上存在一些问题，比如，很难在船尾安装足够多的导管推进器。

传统的可操舵式推进器可以算是一种不完全的解决方案，但是高速的时候，传统的可操舵式推进器的效率有些低，同时在水流中会产生额外的阻力，基于这些原因，传统可操舵式推进器也不能令人满意。也有人考虑过伸缩式推进器，这种推进器使用的时候可以放下来，不用了可以收起来放进船内，但是，这样船内需要很大的空间，而且这种推进器造价昂贵。

在下文中，用语“艉鳍”指的是船舶龙骨末端靠近艉柱的船尾部，或者说是船只后面底部的一种一般为鳍状结构。

发明内容

本发明的一个目的是为船舶提供一种推进系统，该推进系统可以解决以上所述的问题。

根据本发明，船舶的推进系统至少设有位于其船体上的艉鳍以及位于船尾部位以提供推力的第一推进装置，其中，该推进系统包括定位成与艉鳍相连的第二推进装置，本发明的特征在于，与艉鳍相连的第二推进装置包括用于改变其推力方向的系统。

用于改变推力方向的系统包括第二推进装置中的支持和控制机构，该支持和控制机构能够使第二推进装置绕着基本上垂直于推力方向的轴线而旋转。第二推进装置在形状上设置成延续艉鳍的形状，因此只会产生很小的阻力。优选的是，第二推进装置包括可操舵式推进器。

为了保证其流线型的结构，第二推进装置以及艉鳍具有大致平行的配对表面，当第二推进装置位于大致零度角位置时，这些配对表面能够相匹配。更具体地说，在可操舵式推进器前方的艉鳍的尾端边缘呈弧形，所述弧形与基本上等于艉鳍尾端边缘和可操舵式推进器旋转轴线之间的距离的半径相匹配。这种结构就允许第二推进装置与艉鳍彼此靠近地相连。

第二推进装置朝向其垂直旋转轴线的前面延伸。这就提供了这样的好处，即，当第二推进装置绕着其轴线旋转的时候，在艉鳍和第二推进装置之间形成较大的开口，以便于水流从中流过。

附图说明

以下结合所附示意图来更好地描述本发明：

图1是显示了本发明优选实施例的船舶的船尾部的侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3显示了处于提供最大后推力时的位置的图1所示实施例。

具体实施方式

在以下对图1-3的描述中，包括用于改变其推力方向的系统的第二推进装置6被称为可操舵式推进器。图中展示了船只的船尾。图中所示的船只设有包括有两条轴线的第一推进装置1，以作为船只的主推进器，这两条轴线都配备有方向舵(rudder)系统3，船只的船体11在其船尾设有艉鳍10。

可操舵式推进器6集成到船舶的艉鳍10内。艉鳍还包括导管推进器7及其动力源8。可操舵式推进器6与其动力源6.1相连，并且包括用于转动可操舵式推进器的支持机构6.3和控制机构6.2，通过这些机构，可操舵式推进器6可以向两侧旋转超过90度的角度，以便沿着所需的方向来引导推力。可操舵式推进器集成到艉鳍10内，以便使沿着船体的水流阻力的增加最小。可操舵式推进器及其支柱12都具备符合流体动力学的外形，以便延续艉鳍10的形状，并允许水流以流体动力学平滑的方式流动。另外，可操舵式推进器还配备有螺旋桨6.1，它可以是顺桨的类型，以便进一步减小推进器在停用时的额外阻力；也就是说，推进器的奖叶可以在任一方向上旋转，直到与船舶的纵轴线基本平行，这样的话，当船舶以航速前进的时候，可操舵式推进器6可停留在顺桨的位置。