[发明专利]车身侧部内的增强结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身侧部内的增强结构，其中，当车辆与位于其侧部的某个物体发生碰撞(侧面碰撞)时，或者是与位于其前方的某个物体发生碰撞(前方碰撞)时，车身侧部在强度方面可以充分地抵抗各种冲击力。

背景技术

下面的专利文献1示出了一种车身侧部内的增强结构。根据此文献，车身侧部内的增强结构包括：具有封闭的断面结构的中柱，并且其形成了门开口的后部边沿部分，所述门开口形成在车身的侧壁内；用于可开启地封闭门开口的门；固定至门上的冲击梁，其在车身纵向方向上延伸；以及用于增强中柱部分的增强件，其位于冲击梁的后部。

此外，还存在这样一种车辆，其设置有用于支承前座椅的头板，头板设置在车厢内，且位于前柱的内横向侧上。此外，中柱的内板为垂直伸长的部件。因此，在形成内板时，为提高产量，并考虑到车身的装配效率，内板通常包括上板和下板，它们是相互独立的部件，并且上板的下端和下板的上端通过焊接而相互连接在一起。此外，在这种情况下，具有一种这样的结构，上板和下板的相互连接处构成中柱的一部分。

当朝向车门发生侧面碰撞时，其冲击力主要由冲击梁承载，由此防止门的变形。

同时，当车辆发生前方碰撞时，部分冲击力通过车身前部而传递至车门。此处，作用于车门的冲击力主要由冲击梁承载。由此防止了门的变形。此外，冲击力通过冲击梁而传递至中柱。此处，冲击力主要由位于冲击梁后部的增强件承载，由此防止了中柱的所述部分的变形。

专利文献1：JP-A-2001-206244

如上所述，内板的上板和下板的相互连接处位于冲击梁的后部，其中所述连接处形成了中柱的一部分，并且，此连接处的强度倾向于较低。为此，在前方碰撞时，如果冲击力通过冲击梁而施加至中柱，则连接处可能容易被损坏，因此，有可能中柱的所述部分容易变形。

并且，近年来，不断要求提高冲击梁的强度，以便在侧面碰撞期间可以更充分地抵抗冲击力。然而，如果只单纯提高冲击梁的强度，则被提高强度后的冲击梁将倾向于将此冲击力传递至中柱部分，相对于前方碰撞期间的冲击力来说，不会发生变形，即，不会减弱冲击力。为此，较大的冲击力倾向于通过冲击梁而施加至中柱部分。因此，中柱的所述部分有可能发生极大变形。

发明内容

本发明致力于解决上述问题，本发明的一个目的是，使车辆发生前方碰撞期间车身侧部可以充分地抵抗冲击力，并且甚至在车辆发生侧面碰撞期间，车身侧部也可以充分地抵抗冲击力。

根据本发明的一方面，提供一种车身侧部内的增强结构，其包括：包括外板13和内板14的中柱11，它们形成了门开口8的后端部分，所述门开口8形成在车身2的侧壁4内；用于可开启地关闭门开口8的门22；固定至门22上的冲击梁27、28，且其在车身2的纵向方向上延伸；以及用于增强中柱11的一部分的增强件30，其位于冲击梁27、28的后部，其中，中柱11的内板14包括上板18和下板19，所述上板18和下板19是相互独立的部件，上板18和下板19的相互连接处20构成了中柱11的所述部分，并且用于支承前座36的头板37设置在中柱11的内侧。在增强结构中，上板18、下板19、增强件30以及头板37的各相应部分(位于冲击梁的后部区域)通过紧固件40紧固，以致这四个部分相互地叠置。

根据本发明的另一方面，所述的增强结构设置为使得增强件30通过焊接而固定至外板13。

根据本发明的另一方面，所述的增强结构设置为使得增强件30具有增强件本体31和帽沿部分32，其截面形成帽子形状，并且增强结构还包括连接件33，其被焊接至增强件本体31的帽头部分31a。增强件30的帽沿部分32被焊接至外板13，并且上板18的所述相应部分、下板19的所述相应部分、增强件30的连接件33以及头板37的所述相应部分通过紧固件40紧固，且相互叠置。

根据本发明的另一方面，所述的增强结构被设置成，头板37具有连接件39，上板18的所述相应部分、下板19的所述相应部分、增强件30的所述相应部分以及头板37的连接件39通过紧固件40紧固，且相互叠置，并且座椅安全带锚定部件设置在连接件39上。

需要指出的是，在此描述部分，各部件附带有附图标记，但是本发明的技术范围并不应当限制性地解释成下面将参照附图进行描述的“具体实施方式”部分。

根据本发明的优点如下：