[发明专利]用于为铁路机车的铁轨包裹保护层的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种对用于铁路机车的铁轨的一些部分包裹保护层的方法，所述部分并不接触机车的车轮，所述方法包括：将橡胶护套施加在所述部分上，和将所述封套固定在铁轨上，所述封套具有沿该铁轨延伸的外部侧向翼。

这样的方法在专利申请EP0854234中是已知的。该封套由橡胶块形成，所述橡胶块同时施加在铁轨的侧向翼上和铁轨的轨底下面。对所述封套的使用允许了显著降低在地面上由机车在通过所述铁轨时产生的震动。震动的降低降低了对于附近居民的影响和破坏。

已知方法的一个缺点是：整个封套具有相同的构造并且仅仅施加吸收震动的作用。另外，所述已知封套并不通过其与铁轨的几何形状贴和的几何形状允许在机车施加的载荷的分布上起作用，其中所述载荷是由机车在通过包裹有封套的铁轨时施加的。

本发明用于实施一种对铁路机车的铁轨的一些不接触机车车轮的部分包裹保护层的方法，其中可以调整机车施加在铁轨上的载荷的分布。

因此，本发明的方法的特征在于，对于由所述机车在该铁轨上施加的预定的载荷来说，载荷在施加在铁轨头部上的第一部分和施加在铁轨的轨底上的第二部分之间的分布被确定，每个侧向翼的几何形状被构造为使得形成一种非直线的成形部分，所述成形部分允许在上述第一和第二部分之间进行所述分布。该载荷在施加在铁轨的头部上和施加在铁轨的轨底上的部分的分布允许了很好地控制在铁轨上施加的载荷并且因此不仅对机车在地面中产生的震动的降低作出了贡献而且还对使用该机车的乘客的舒适程度以及封套寿命的延长作出贡献。根据载荷的预定分布构造每个侧向翼的几何形状的事实允许赋予所述封套允许所述分布必须的柔性和刚度。

本发明方法的第一优选形式的特征在于，所述几何形状构造为镂空形式。该镂空形式允许引导载荷沿预定的分布朝向铁轨。

最好，所述镂空部分大致形成圆形。该镂空部分的圆形允许在该铁轨的头部上分布大部分载荷。

本发明的方法的第二优选实施例的特征在于，所述镂空部分大致为喇叭口的U形形状。该形状允许达到每米铁轨大约80MN的强度。

本发明的方法的第三优选实施例的特征在于，所述镂空部分成形为使得具有梯形形状。该形状可显著降低通过铁轨的机车在地面中产生的震动。

本发明的第四优选实施例的特征在于，所述铁轨的轨底下面设置一个由比封套的橡胶更加柔韧的橡胶形成的条带，所述条带设置在轨底的下表面和封套之间。该更柔韧的橡胶条带允许在铁轨的轨底上传递70％以便达到每米铁轨15MN的封套的强度。

本发明的第五优选实施例的特征在于，该封套由橡胶颗粒形成，所述橡胶颗粒之间通过弹性体树脂，特别是聚氨基甲酸酯连接，所述颗粒具有0.5-6mm，特别是1-3mm的颗粒度。从而允许产生均匀的封套。

在橡胶颗粒中的铁质材料，纺织材料和塑料材料的浓度最好小于1％。铁质材料如此小的浓度允许产生一种弱导电性的封套，从而有利于降低电流损失。纺制材料和塑料材料的小浓度导致了该封套的均匀性。

最好，构成封套的材料的密度大于950kg/m3，特别是等于1150kg/m3。这样的密度可以生产一种特别耐用于轨道交通的封套。

本发明的方法的第六优选实施例的特征在于，该铁轨设置在模具中并且颗粒和树脂彼此混合并且在高压下注入到该模具中。所述高压注入允许生产一种高密度材料的封套。

本发明还涉及一种铺设两个铁轨的方法，以便形成一种铁路，在所述铁路中，使用本方法包裹保护层的铁轨被使用。这样的方法的特征在于，所述铁轨安装在铺设横架中以便以间隔距离设置所述铁轨，所述铁轨然后借助所述横架设置在预先准备的底座上，然后至少在所述两个铁轨之间的空间中浇铸一个颗粒聚合体，所述颗粒通过连接剂连接。从而允许快速有效地铺设铁轨。

最后，本发明涉及一种移走实施上述方法铺设的铁轨的方法。这样的方法的特征在于，该封套在移走铁轨之前在高度上切割侧向翼，剩余部分施加到封套的铁轨上。因此需要切割该封套，移走切割组件并且设置新的包裹有封套的新的铁轨。

本发明下面将借助本发明方法的实施例的附图进行详细描述。附图包括：

图1示出了实施本发明方法包裹铁轨的第一实施例；

图2示出了图1所示的实施例的替换形式；

图3示出了实施本发明方法包裹铁轨的第二实施例；

图4示出了实施本发明方法包裹铁轨的第三实施例；

图5示出了不用去除覆盖层更换铁轨的包裹有封套的铁轨；

图6示出了用于具有3个零件的铁轨的实施例；