[发明专利]双壳油船

说明书

技术领域

本发明涉及一种双壳油船，具有外壳和内壳，内壳与外壳隔开距离并包围各货舱，其中外壳和内壳通过连接元件相互刚性连接。

背景技术

对于双壳油船在海损情况下不仅有船的外壳破坏的危险，而且还有内壳破坏的危险。只有在比较小的海损的情况下才可能只有外壳破坏，而内壳不破坏。但是损坏的通常情况可能的是，通过撞伤的运输工具例如其球鼻型船首的破坏力损坏外壳，并且通过外壳与内壳之间的固定元件也使内壳变形并且击穿，从而货物卸出。在石油的情况下会导致足够知名的灾难。

发明内容

开头所述类型的双壳油船按本发明的特征在于，连接元件确切地说是其中至少一些垂直的内壁框梁(Rahmentrger)和/或其中至少一些水平的纵梁(Stringer)配有额定断裂部位(Sollbruchstelle)或者穿孔，并且内壳由具有高断裂延伸率的高弹性钢制成。

实现本发明的基本构思在于，其中至少一些最好所有的固定元件和/或连接元件在外壳与内壳之间具有额定断裂部位。在海损的情况下也可以从外面将力施加到外壳上，并且因为额定断裂部位在紧邻的区域中承受力的作用，所以断开与内壳的机械连接，内壳保持完整无缺，并且货物不会卸出。在更大的碰撞或者不利角度下的力作用时，虽然也有力施加到内壳上，但是由于内壳是由具有高断裂延伸率的高弹性钢制成的，所以内壳会如此变形，使得不会由此出现裂纹。只有在特别大的力的情况下内壳才可能破坏，但是这种情况根据对已知事故的统计最高只有3％。

本发明的原理基于这样的认识，即在许多海损情况下，虽然船的外壳按照本发明在那些允许的地方发生破坏，但是内壳仅仅只是变形。

本发明因此在到目前已知的和受分析的事故中几乎百分之百防止货物特别是石油的卸出。

在双壳油船的情况下，在外壳与内壳之间的连接元件基本上是所谓的纵梁、属于纵梁的承载元件和垂直定向的框梁。这涉及一种由水平和垂直定向的条状连接件和固定在条上的板件构成的蜂窝结构。

按照本发明，板通过穿孔行或者孔列设置额定断裂部位，也就是说，将具有断口的圆孔或者各个长孔构造成线状，从而得到了穿孔行。

穿孔行最好设置在内壳附近。但是也可以考虑将这些穿孔行或者额定断裂行设置在更靠近外壳或者甚至在外壳与内壳之间在相同连接元件上设置多个这种行。这些孔也不必布置成按直线延伸，而是它们完全可以成角度地或者波纹状地布置。重要的是，在力从外面按本发明施加到船的船身上时，力作用的直接附近处的额定断裂部位承受过高的载荷，并且在预定的部位上裂开，并且内壳由此不会受到损坏，并由此船的强度得以保持。

对于长孔的形状可以基本上采用具有倒圆的矩形。但是也可以同样良好地沿纵向、也就是沿穿孔行的方向设置变尖的孔。在此重要的是，相邻的长孔之间保留下来的连接片的尺寸使得它们在一定的力作用下断裂，其中该断裂力和在与其它船预计碰撞时可预计的破坏力相一致。

用作纵梁板的支承的支撑件可以按相应的方式设置额定折弯部位，从而使它们在承受破坏力时避免将力传递到内壳上或者不将大部分力传递到内壳上，或者这样传递，使得内壳不致破坏，尽管内壳可能在较大的区域上变形。

本发明的核心不仅在于使力流(Kraftfluβ)中断，而且还涉及将从外部施加到船体的船身上的破坏力如此导引到内壳上，使得除内壳的变形之外不会产生内壳的破坏。

本发明并不限于双壳油船，而且可以在所有双壳船或者集装箱船上实现并且完全普遍地起作用，在大量可能的碰撞事故中可以保证货物不会从船体卸出。

本发明不仅主要涉及具有钢制外壳和钢制内壳的双壳油船，其中外壳和内壳相互连接并构成船体。欧盟要求从2010年开始对5000tdw以上的油船有这样的壳，因此在船的外部浮游壳与内部货舱区域之间相应存在空腔。

在一种已知的油船(US PS 3,844,239)中，存在金属外壳并且在其内部存在液体密封的壳，该壳由弹性材料制成并且是相应挠性的。

在US 3,699,912中公开了一种油船，其中同样不涉及一种通常定义的双壳油船。在这种已知的油船中，在内腔中有一个容器，该容器的向外指向的壁由两个屏障件构成。这两个也被称为衬层的屏障是可相对运动的，并且可以在碰撞的情况下相对变形，使得其中例如盛有原油的内腔向外保持封闭。