[发明专利]一种主战坦克动力舱结构

说明书

本发明属于坦克技术领域，具体涉及一种主战坦克动力舱结构。本发明发动机横向布置，通过连接装置与综合传动装置连接成为整体；机油箱位于动力舱车体的最前部；空气滤位于动力舱车体前部、机油箱水平部分的上方；增压器位于发动机动力输出端上部；冷却系统组件位于综合传动装置的上方；膨胀水箱位于发动机顶部左后方；排烟管位于发动机的前方；中冷器位于发动机的后方。本发明结构紧凑，外廓尺寸小，可以整体吊装，拆装便捷、省时。

技术领域

本发明属于坦克技术领域，具体涉及一种主战坦克动力舱结构。

背景技术

目前，国内已装备部队的主战坦克动力传动装置均采用分体安装，也就是发动机、传动装置及其辅助系统均分别固定在坦克车体内，这种结构只能分体吊装，不能整体吊装。这种结构形式的动力传动装置在出现故障时拆装困难，不能实现战时的快速更换和维修。欧美各主要坦克生产国早在上世纪70年代前后大多都研制成功并采用了整体吊装结构，但均为发动机纵置方式，即发动机的输出轴与综合传动装置的动力输出轴线垂直布置。这种结构形式导致坦克动力传动装置的长度增大，使坦克动力舱的尺寸变大，例如图3、4给出的某国豹式坦克的动力舱布置，发动机位于动力舱车体的前部，综合传动装置位于动力舱车体的后部，发动机的输出轴与综合传动装置的动力输出轴线垂直。机油箱位于发动机左下方，两个空气滤和两个增压器位于发动机的两侧，膨胀水箱位于发动机上方，冷却系统组件位于综合传动装置的上方，排烟管位于综合传动装置的两侧，两个中冷器分别位于两个增压器的下面。由于大功率发动机长度尺寸比其宽度尺寸大的多，所以采用这种布置方式导致动力舱长度尺寸较长，而采用发动机横向布置结构时，其发动机与传动装置的连接结构的设计又比较困难，以致于长期以来欧美各主战坦克生产国一直在采用发动机纵置方式、俄罗斯(前苏联)及我国一直在采用分体安装。

发明内容

本发明的目的是：提供一种发动机横置的整体式动力传动装置，以便于进行整体吊装，实现战时快速更换、维修。同时，大大减小动力传动装置的长度尺寸。

本发明的技术方案是：一种主战坦克动力舱结构，包括一个动力舱车体，在其中安装有机油箱、发动机、空气滤、增压器、膨胀水箱、冷却系统组件、综合传动装置、排烟管、中冷器和中冷器进气管，

(1)发动机横向布置，其输出轴线与综合传动装置的轴线平行，发动机位于动力舱车体的前部，综合传动装置位于动力舱车体的后部，有一个传动箱，其输入端与发动机的输出端连接，其输出端与综合传动装置的输入端连接，发动机通过连接装置与综合传动装置连接成为整体；

(2)机油箱位于动力舱车体的最前部，它的外形呈L型，其竖直部分位于动力舱车体的前部右侧，机油箱通过支架固定在发动机上；

(3)空气滤位于动力舱车体前部、机油箱水平部分的上方，它的外形呈长方形，通过支架固定在发动机上，空气滤的进气口朝上，出气口在左下部，与增压器的入口连通；

(4)两个增压器位于发动机动力输出端上部，其轴线与发动机的曲轴中心线垂直，两个增压器相对于曲轴中心线对称布置，其内侧为进气口，外侧为排气口，增压器通过支架固定在发动机上；

(5)冷却系统组件位于综合传动装置的上方，固定在综合传动装置上；

(6)膨胀水箱位于发动机顶部左前方、发动机与冷却系统组件之间，固定在发动机上部，其入口与冷却系统组件连通，出口与发动机连通；

(7)排烟管位于动力舱车体左侧，发动机的后端，排烟管的一端与增压器的排气口相连，另一端与动力舱车体左侧甲板上的排烟孔相连；

(8)两个中冷器位于发动机的前端，它的外形呈长方形，通过支架固定在发动机上，中冷器的进气腔通过进气管与增压器相连，出气腔与发动机的进气管相连，中冷器的进、出水口与冷却系统组件的相应端口相连。