[其他]应用线性电机来驱动列车的铁路设备

说明书

该铁路设备装有列车驱动用的线性电机和作客、货运输用的车组，这些车组由长度（Ｌ）相等的若干个运输单元组成，一般情况下是不可分割的。线性电机的次级线圈是装在运输单元上的，初级线圈则装在地面上，两种线圈的结构为非连续和有规律的。由于初级线圈只设在线路作用区段内，因此线性电机的工作为间断性的。

铁路运输业的发展与其他所有运输方式的发展一样，最终要通过提高运营质量（首先是提高商务速度）和降低单位运输费用（运送旅客时系指每个主席、坐席和卧席所需的费用，运送货物时系指每吨或每立方米货物所需的费用）体现出来，而提高列车的有效载荷则是降低单位费用的基本因素。

铁路工业部门一直在研究功率越来越大的驱动装置，因为这种装置是提高商务速度和/或增加有效载荷的一种手段，因而也是铁路得以发展的极有效的措施。

有必要再补充一点，即为了试制这种大功率驱动装置，曾采用过各种技术方案，以便制造出旨在提高技术性能、降低生产成本的各种不同功率的驱动装置。就这样，终于制造出性能好、造价（按功率单位计算）低的驱动装置，大大缩短了寻求最大功率，最高速度和最大有效载荷的进程。

驱动装置以其造价（按功率单位计算）低，再加之装置本身时提高速度和/或增加有效载荷的效果，为铁路运输业作出了贡献。

关于在铁路驱动装置内系统使用线性电机问题，提供以下意见：

1）系统地使用这种线性电机必然导致采用与现行设施不同的新型装置，因为现行设施只使用传统驱动装置;

2）只有确信可以降低费用，而且确信通过提高铁路运营质量很快可收回投资，才会果断地走上发展这种新型装置的道路。

3）如上所述，在列车驱动装置里系统地使用线性电机可望收到这样的结果，这固然是铁路运输业的一大进步，不过值得强调的是，今天在考虑问题时完全有必要象以往那样，即要考虑提高驱动功率，又要想到降低单位费用，这样才能为铁路运输业的这一进步广开门路。

4）为使线性电机能在各种列车驱动装置里占据其应有的位置，就有必要使用这种电机，以至于使那些需要大功率驱动装置的铁路企业认识到当今最现代化的传统驱动装置其功率都不如线性电机，从而乐意采用这种新产品。此外，要知道只要用较小的代价就可以得到这样的高功率。

5）线性电机的主要优点是能获得上述结果，因为在列车上只需保留电机的次级线圈就可以了，而这种线圈由重量轻，体积小的简单部件就能制成。而这本身就是线性电机的一大优点，与电力牵引同属一个优点，因为电力牵引能使车内机械装置减轻重量，而且在地面上可以设置维持车内自给式牵引所需要的能量生成设备，此外，使用线性电机，无须对车辆的形状和结构作巨大的，价格昂贵的改动。

线性电机的第二个优点比起第一个优点来，确定是第二位的，使用包括线性电机在内的新型铁路设施就可以产生粘着力或制动力，不再单纯依靠轮-轨间的粘着力，这就是第二个优点。

迄今为止，影响列车驱动用线性电机发展的主要障碍是只泛泛地注意到如何从第二个优点得到好处，而忽略了起决定作用的第一优点。为此试举一倒予以说明，在“科学与生活”杂志上发表了一篇题为“未来的牵引”的文章，作者诺维翁先生在“功率增加”一节中甚至于没有提到线性电机，而在专读线性电机的另一节中，他只读了线性电机的第二个优点，他这样写道：“该装置的优点在于不受轮-轨粘着力的限制就可产生制动力和粘着力，为获得粘着力，不必再采用增加重量的办法。”

本项关于在列车驱动装置里配备线性电机的铁路设施的发明说明书，对如何与运营、线路设备、线性电机本身及其固有性能有关的设计兼容一体说明如下，以排除上述偏见。

a）旅客运输或货物运输所用的车组一般是不可分割的，形成若干个长度L相等的“运输单元”。

为了组成一列车，把n个这样的“运输单元”用车钩连接起来，以形成一个长度为nL的车组E。

列车可以仅由这样的一个车组E组成，也可以由一些普通车辆（如牵引动力车辆或运输车辆）组成，这种列车可以放在车组E的前头或尾部。