[实用新型]液力偶合器正车减速箱

说明书

技术领域

本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱，是一种用于石油钻机等设备上，作为减速、离合、调速和正车(即输出轴与输入轴旋转方向相同)的柔性传动装置。

背景技术

迄今为止，在机械钻机上使用的传动装置，主要有以下三种型式，第一种是液力变矩器、第二种是单级齿轮减速箱，第三种是液力偶合器减速箱。液力变矩器在链条并车的石油钻机上大量应用，虽具有减速、调速和正车功能，但一般不具备离合功能。最主要的缺点是传动效率低，燃油消耗高，导致钻机运行经济性差；单级齿轮减速箱应用在皮带并车的石油钻机上，虽然传动效率高，但不具备柔性、离合和正车功能；液力偶合器减速箱具有传动效率高，同时具备柔性、离合和调速功能，但它不具备正车功能，因此不能应用在链条并车的石油钻机的主传动上。针对现有技术中所存在的问题、研究设计一种新型液力偶合器正车减速箱，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研制设计一种能减速、离合、可实现无级调速并空载起动，而且输出轴与输入轴旋转方向相同的正车柔性传动装置，即液力偶合器正车减速箱。本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱其结构是由液力偶合器、两级同轴式圆柱齿轮减速器和辅助系统所组成；液力偶合器是由输入轴、泵轮、涡轮、涡轮轴所组成；两级同轴式圆柱齿轮减速器是由涡轮轴、第一级齿轮对、中间轴、第二级齿轮对和输出轴所组成；辅助系统是由供油泵传动轴、油泵传动齿轮对、供油泵及油箱所组成；输入轴与泵轮相连接并带动油泵传动齿轮对转动，油泵传动齿轮对通过供油泵传动轴带动供油泵工作；涡轮与涡轮轴相连接并带动第一级齿轮对转动，然后再带动中间轴转动，中间轴通过第二级齿轮对带动输出轴转动。本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱其输入轴通过液力偶合器和两级同轴式圆柱齿轮减速器传动，使输出轴与输入轴旋转方向相同，且位于同一轴心线上；而中间轴位于输出轴的上方；从输入轴或输出轴看，整体结构左右对称。本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱结构新颖，即具有减速、调速、离合、正车、柔性传动功能，同时又具有传动效率高，可达96～97％，从而使石油钻机燃油消耗低，经济性能好，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有一张附图

附图1液力偶合器正车减速箱传动结构示意图

图中：1、输入轴    2、涡轮    3、泵轮    4、涡轮轴

5、中间轴    6、输出轴    7、供油泵    8、供油泵传动轴9、第二级齿轮对    10、第一级齿轮对    11、油泵传动齿轮对12、油箱

具体实施方式

本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱具体实施例如附图所示，在液力偶合器减速箱的前端装有输入轴1，后端装有输出轴6。输入轴1与泵轮3相连接，泵轮3与油泵传动齿轮对11相连接，并带动供油泵传动轴8，及供油泵7转动。涡轮2与泵轮3偶合。涡轮2与涡轮轴4相连接。涡轮轴4同时做为两级同轴式圆柱齿轮减速器的输入轴，涡轮轴4通过第一级齿轮对10带动中间轴5转动，然后通过第二级齿轮对9带动输出轴6。本实用新型所述的液力偶合器正车减速箱的工作过程是，当动力机(柴油机或电动机)旋转时驱动输入轴1旋转，输入轴1带动泵轮3旋转，同时通过油泵传动齿轮对11带动供油泵传动轴8旋转，再带动供油泵7工作，并将油箱12中的工作油泵入偶合器的工作腔，工作油在泵轮3的叶片作用下获得能量，然后冲入涡轮2，并作用在涡轮叶片上，推动涡轮2旋转，其旋转速度由控制阀控制工作油量的多少。涡轮2带动涡轮轴4旋转，涡轮轴4通过第一级齿轮对10带动中间轴5旋转。中间轴5通过第二级齿轮对9带动输出轴6旋转。本实用新型由于有两级同轴式圆柱齿轮减速器减速，从而使输出轴6的旋转方向与输入轴1的放置方向相同，并且位于同一轴心线上。由于中间轴5设置于输出轴6的上方，使减速箱整体结构从输入轴1或从输出轴6看，其外形左右对称。