[实用新型]四轮差速分动装置

说明书

技术领域：本实用新型属于轮式机动车差速传动装置的改进，特别是四轮差速分动装置。

背景技术：现有的轮式机动车辆的差速器都分别安装在前桥和后桥中，装有差速器的机动车在条件恶劣的路面上很容易打滑，而无法正常行驶。当驱动桥的一个车轮打滑，失去附着力时，将使牵引力大幅度下降。而且分动箱的外形尺寸大，车辆的通过能力差。

为了解决在一个车轮打滑时，牵引力大幅度下降的问题，通常在前桥或后桥上安装有差速锁。但是，当前、后轮都有一个车轮打滑时，车辆仍无法正常行驶，难以避免遇到打滑、深陷而无法行驶的窘境。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种四轮差速分动装置，可以使机动车在通过条件恶劣的路面时，防止机动车车轮打滑，使机动车正常行驶。而且在克服机动车车轮打滑时，可以保证车辆有足够的牵引力。

本实用新型的目的是这样实现的：一种四轮差速分动装置，包括差速器，在两个差速器的连体外壳内安装着贯通的主轴，其中部通过花键安装着双面锥齿轮，双面锥齿轮分别与两个差速器的中间传动锥齿轮相啮合，其中的一个差速器与中间传动锥齿轮相啮合的左半轴齿轮，其花键轴套的内孔与主轴动配合，另一个差速器与中间传动锥齿轮相啮合的右半轴齿轮，其花键轴套的内孔与主轴动配合，主轴两侧的输出端和左半轴齿轮的花键轴套、右半轴齿轮的花键轴套分别通过传动装置连接轮边减速器，在连体外壳上设置的大齿圈与动力输入齿轮相啮合。

本实用新型工作时，从变速箱输出的动力经动力输入齿轮与大齿圈啮合传入差速器中，由于串联的两个差速器中间原结构的两个半轴齿轮合并为双面锥齿轮，因此，通过共同的一个大齿圈及就可以使两个差速器的连体外壳运转，来带动主轴的两输出端和左半轴齿轮的花键轴套、右半轴齿轮的花键轴套输出动力。其中的一个差速器的左半轴齿轮的花键轴套通过连接装置将动力输出到轮边减速器，并由离合器控制此车轮的行驶情况；另一个差速器的右半轴齿轮的花键轴套通过连接装置将动力输出该对应的轮边减速器，由离合器控制其车轮的运转情况。此车轮与前一差速器左半轴驱动的车轮为同侧。主轴两侧的输出端通过连接装置将动力传递给同侧相应的轮边减速器，车轮的运转情况由离合器控制。这两个同侧输出轴相锁。

由上述可知，本实用新型使同侧车轮相锁。当其中任一个车轮打滑而失去附着力时，一方面，此车轮不会飞转；另一方面，其他三个车轮上的动力足以驱车前进。当有两轮打滑而失去附着力时，因为同侧车轮相锁，其运行状况不但对另外一侧的两个车轮的运行状况影响甚微，反而会增强未打滑一侧车轮的驱动力。因此，同样可以使车辆正常行驶；另一方面情况就是对角线上的一组车轮或同一驱动桥上的两个车轮(及两个前轮或两个后轮)失去附着力时，对于同一侧车轮，一个车轮失去附着力，另一未打滑的车轮的动力仍然存在，由于本装置的采用会使其动力有所加强，同样可促使车辆前进。当只有一车轮不失去动力时，对于相锁的同侧打滑车轮会使未打滑的车轮的动力大幅度增加，并且，对于同一驱动桥上的车轮失去附着力，也会使未打滑车轮的动力有所加大，若技术参数选择的适宜，也可使车辆正常行驶。因此，只要有一车轮不失去动力，就可使车辆行驶。

另外，此装置还有一明显的特征，当车轮打滑时，不同于其他很多车辆而快速飞转，这就提高了发动机的效率，使其得到充分的发挥。此装置使同侧车轮相锁，当两侧车轮之间有差速即转向时，并不会受到影响。

由于本装置简化了结构，减小了外形尺寸，增大了离地间隙，随机可变的驱动形式有力地提高了车辆的通过能力。

附图说明：图1为本实用新型实施例1的结构示意图，图2为本实用新型实施例2的结构示意图。