[发明专利]用于多缸气体发动机的混合器

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种用于多缸气体发动机的混合器，该发动机具有延伸到发动机的多个气缸的多个输入通道和多个气态燃料管嘴(nozzle)，其中每个管嘴具有在相应的输入通道内开口的管嘴口(nozzle orifice)。该输入通道和燃料管嘴设置在混合器主体内，并且燃料管嘴和气态燃料供应装置相连接。

【背景技术】

在用于多缸气体发动机的传统的混合器中，在公共的输入通道内形成的气态燃料和空气的气体混合物通过进管道被分配到发动机的多个气缸。

因为上述的装置采用用于多个气缸的单一一个公共输入通道，所以这种结构配置简单并且能够以较低的成本提供。但是，在气缸进口之间的相互干扰的影响使得在各个气缸之间的气体混合物的均匀分配很困难。为了避免在气缸进口之间相互干扰的影响，理论上每个气缸都能设置一单独的混合器，但是实际上，这样的配置将大大增加部件的数量，从而导致成本的不希望的增加。

【发明内容】

本发明的一个目的是克服传统的气体发动机混合器的上述缺点。

本发明的另一目的是提供一种用于多缸气体发动机的混合器，其在将部件数量的增加降低到最少的同时，获得对每个气缸的气体混合物的均匀分配，并且防止由于进口压力中的脉动引起的气体混合物的燃料浓度的波动。

根据本发明的一优选实施例，为多缸气体发动机提供一种混合器，其中多个输入通道延伸到发动机的多个气缸。多个气态燃料管嘴设置在混合器主体内，每一个管嘴具有在相应的输入通道内开口的管嘴口。多个气态燃料管嘴连接到气态燃料供应装置上。一容纳多个气态燃料管嘴并且在其中具有燃料输入管开口的公共气室设置在混合器主体上。该燃料输入管延伸到气态燃料供应装置，并且已经通过气态燃料管嘴的输入压力脉动在气室内减弱。

因为多个输入通道彼此分开，以便对应于发动机的多个气缸，所以即使在多个气缸的进气时间有差别并使作用在每个输入通道上的进气负压的时间有所不同的情况下，输入通道也不会受到气缸进口之间相互干扰的影响，并且得到气缸进气容量的均衡。另外，由于气室设在多个气态燃料管嘴之间，所以甚至当输入压力脉动到达一个输入通道时，该输入压力脉动通过相应的气态燃料管嘴进入气室且被减弱，从而防止输入压力脉动对另一气态燃料管嘴有任何影响。结果，每个气态燃料管嘴根据在输入通道内产生的负压的程度，喷出进入相应输入通道的精确流量的气态燃料。因此，可以防止供应到每个气缸的气态混合物的燃料浓度的波动，从而使发动机稳定地工作。另外，使用公共气室作为进口压力衰减器，减小了部件的数量，并且将各种成本保持在最低水平。

根据本发明的第二实施例，气室的容量设定在发动机排气量的20％或者更多。这样，该气室可以可靠地减弱输入压力脉动，从而保证发动机的稳定工作。

根据本发明的第三实施例，每个气态燃料管嘴的管嘴口位于相应的输入通道的大体中央的位置。这样，由通过每个输入通道的空气流产生的负压有效地作用在相应的气态燃料管嘴的管嘴口上。第三实施例的结构允许根据负压的水平，将精确量的气态燃料喷入输入通道，从而获得气态混合物的燃料浓度的进一步稳定。

根据本发明的第四实施例，一单向阀设置在多个气态燃料管嘴中的每一个和公共的燃料输入管之间的是，其允许燃料仅沿着从后者到前者的一个方向流动。这样，该单向阀和气室之间的协同作用进一步增加了减弱输入压力脉动的效果。

【附图的简要说明】

下面参考附图中的本发明的优选实施例，来详细地说明实现本发明的结构和方法，其中：

图1是用于根据本发明优选实施例的两缸气体发动机的混合器的平面图；

图2是沿着图1中的2-2线的剖面侧视图；

图3是沿着图2中的3-3线的剖面侧视图；

图4是沿着图3中的4-4线的剖面侧视图；

图5是一曲线图，表示气室容量相对于发动机排气量的比率和排放气体之间的一氧化碳(CO)的浓度差别之间的关系；

图6是根据本发明第二实施例剖面侧视图，相应于图4的剖面侧视图；

图7是根据本发明第三实施例剖面侧视图，相应于图4的剖面侧视图；

图8是根据本发明第四实施例剖面侧视图，相应于图4的剖面侧视图；

图9是根据本发明第五实施例剖面侧视图，相应于图4的剖面侧视图。

【优选实施例的详细描述】